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长沙未来会通几条高铁？
根据十三五期间湖南高铁规划 ，以后长沙还会建设渝长厦 ，长九，京广高铁复线。加上已有的沪昆高铁 ，京广高铁 ，长沙事实上在高铁🚄枢纽城市争夺中，已经领先周边城市一个身位都不止了 。其中最悲催的就是离长沙太近了的株洲湘潭这一对难兄难弟 。😎😎😎
纵观全国 ，一个城市有两个高铁车站的城市并不多 ，长沙就是其一，枢纽地位身份一览无遗。长沙南高铁站现在已经开通运行京广和沪昆两条国家大动脉 。
新建设的长沙西高铁站 ，拟接入渝长厦高铁 ，长九高铁和京广复线高铁 。其中渝长厦长益常段已经组织投标，即将开工。而长九和京广复线还在前期规划之中 。
这其中京广复线由于沿途各地区都在激烈争夺，线路走向尚不明确 ，相比之下 ，长九高铁应该要靠谱一点 。民间有传闻说，长九高铁走向 ，是长沙和江西方面有协调 ，江西希望渝长厦高铁经过浏阳直接进入江西，长沙同意这个方案来换取长九高铁进入长沙。不管传闻如何 ，事实上渝长厦高铁是按江西方面的愿望从浏阳进入江西的 。株洲湘潭这对难兄难弟以后就靠磁悬浮相互连接 ，抱团取暖了！我是爱吃爱玩爱修高铁的资深民工一包白沙，感谢您的阅读！🙏🙏🙏
这个看长沙有几个高铁站就知道了 。
一、长沙南站
长沙南站有2个车场 ，分别为京广场和沪昆场 ，共有13个站台28条股道。京广高铁与沪昆高铁在长沙南站形成黄金十字交叉 。
京广高铁
全长2298公里，共36座车站 ，设计最高时速350公里 ，运营时速为300公里（列车最高峰值时速不超过310公里） 。
沪昆高铁
线路全长2252公里，设计时速350公里，运营时速300公里 ，保留400公里时速升级空间。
二、长沙西站
长沙西站正在规划建设中 ，目前已基本确定渝长厦场 、城际场采用分场建设方案（中国铁路总公司已同意，正报国家发改委审批） ，设计方案中长沙西站预留了长岳城际铁路 、京广高铁二通道、长沙-西安高铁等后续线路的引入条件。
渝长厦高铁
该项目为“十三五”启动建设项目 ，2017年先期启动重庆至黔江段 。设计时速350公里每小时 。
西长高铁
这还是条规划中的高铁，没有具体方案。
城际铁路网
经过长沙的有已经开通的长株潭城际 、规划的常益长城际 、长浏、长宁 。
未来的长沙四通八达 ，每个方向都有高铁 ，省内半小时城际圈加5小时高铁圈，去哪都不是事！
长沙目前已开通的高铁有京广 、沪昆两大干线高铁及长株潭等城际铁路 ，有长沙南(特等站) 、长沙站(一等)及长沙西等站 。目前在建的高铁有长益常高铁 ，该线为未来西长高铁的组成部分，也会与即将开工的呼南高铁相接。渝长厦高铁在规划中 ，将与西长高铁、规划长岳城际铁路在长沙西交汇 ，这样未来长沙也为"米"字高铁枢纽之一 。
长沙南站为沪昆 、京广两大干线高铁交汇站
长沙在湖南位置图
长沙米字高铁规划图，北京 、西安(西长规划高铁)、襄阳(通过呼南高铁) 、重庆(黔张常铁路与长益常高铁相接) 、厦门(渝长厦高铁)、桂林、南宁(呼南高铁) 、广州 、上海、昆明等四通八达的高铁网 。
长益常高铁已开工建设，时速350km ，将于十三五末开通运营
长株潭城市群城际铁路规划图 ，以长沙为中心的放射状路网构成为主。
根据湖南省中长期铁路规划建设，长沙未来会通7条高铁 ，下面我来逐一介绍 。
已开通的高铁(3条)
第一条 ，京广高铁 。北京至广州的高铁，国家高铁大动脉 ，“八纵八横”高铁网络重要一纵 ，重要性不言而喻，这也是对长沙而言最具有战略意义的一条高铁线路。南北纵贯湖南省 ，将省会长沙与省内岳阳 、株洲 、衡阳、郴州等重要城市连接起来 ，是湖南北上京津冀 、南下珠三角最主要的通道 。
第二条，沪昆高铁杭长段和长昆段 。上海至昆明的高铁 ，国家“八纵八横 ”高铁网络重要一横 ，是湖南东进长三角 、西去大西南的重要通道。与京广高铁构成长沙“十 ”字形高铁基本架构。沪昆高铁分沪杭、杭长 、长昆三段建设，长沙是上海和昆明的中点城市，是沪昆通道的最重要节点城市之一 。
第三条 ，长株潭城际铁路 。连接长沙和株洲 、湘潭的城际铁路 ，设计时速200公里，有效促进了长株潭三座城市的一体化发展。
正在建设的高铁(1条)
常益长铁路 。常德经益阳至长沙的高铁线路 ，全长157公里 ，设计时速350公里，设常德、汉寿南 、益阳南 、宁乡西、长沙西5座客运站 ，是呼南高铁、厦渝高铁重要组成部分 。其中长沙至益阳段预计2021年底竣工 ，益阳至常德段预计2022年底竣工。
即将开工建设的高铁(1条)
长赣高铁 。长沙至赣州高铁，国家“八纵八横”高铁网络规划中厦渝通道重要组成部分 ，起自长沙西站 ，熊于赣州西站，线路全长420.86公里 ，设计时速350公里 ，设长沙西 、浏阳 、萍乡北、井冈山东等12座客运车站 。
长赣高铁已完成前期工作，预计2021年可以开工。长赣高铁与常益长高铁同为厦渝高铁的组成部分，所以可以合并成1条计 。
“十四五 ”期间可能开工建设项目(1条)
长九城际 。长沙至江西九江的城际铁路 ，作为长沙至合肥高铁的一部分 ，目前由安徽 、江西 、湖南三省共同推进，计划于“十四五 ”期间开工建设。
中长期规划(2条)
一条是岳阳~长沙~衡阳城际铁路 ，这条线路预计于“十四五”期间完成规划 ，能够进入“十五五 ”开工建设项目 。另外一条是京广超高速铁路，时速会在500公里以上 ，目前技术尚不成熟 ，距离开工建设仍有很长一段路要走 。
长沙已经开通两条高铁，在不久的将来会有三条高铁 ，在很久以后的未来有N条高铁 ，N>3。
1、已经开通的高铁
长沙是国家高铁枢纽城市之一，现有开通的两条高铁 ，大家应该都很熟悉 ，一是京广高铁，从北京到广州，未来会延伸到香港 ，时速350公里；一个是沪昆高铁 ，从上海到昆明，时速350公里 ，这两条高铁都是国家骨干高铁网络线路 ，他们在长沙南站交汇。
2 、未来会开通的高铁
在不久的未来会增加一条渝长厦高铁，从重庆 ，经张家界 、常德、长沙到厦门 ，是国家高铁网“八纵八横 ”主通道的一横，主要包括六段：渝黔城际铁路 、黔张常铁路 、长益常高铁、长赣高铁 、赣龙铁路 、龙厦铁路 。
这其中长益常高铁全部位于湖南省内 ，将在原来长株潭城铁长沙西站的基础上 ，新设置长沙高铁西站，经长沙城北 ，在黄花机场设站 ，再经由浏阳进入江西境内 。
长沙西站、黄花机场站均会有支线与现有京广高铁、沪昆高铁联通。
长益常高铁已经奠基启动，预计2019年将实质性开工，2022年开通 。
渝长厦高铁开通时间尚不确定 ，综合各线段的建设计划 ，预计全线开通要到2026年 。
3 、很久很久以后的未来
很久以后无法预知，根据已经透露出的信息 ，可能会有京广高铁复线。
其他属于铁路部门管理的有长岳城际 ，之前规划的长宁 、长浏城际可能规划为轻轨线路 。
长沙至常德的动车为什么这么慢？
谢谢邀请！这个问题的回答要从石长铁路说起 。石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站 ，途经常德、益阳 、宁乡等11市县 ，横跨湘 、资、沅 、澧4水，全长264公里 ，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站 ，东接京广线捞刀河站 、霞凝站，复线与老线基本并行 ，部分段绕行 。老线允许时速120公里 ，复线设计时速160公里 。
由此可以看出，石长线不管是跑什么列车，其最高平均时速只能达到140。虽然动车的速度一般可达200-220 ，最高可达250 ，无奈受路轨的限制，有力也使不出 。有细心的坐过长沙-常德动车朋友可能会发现 ，虽然动车半数车厢都有动力 ，但长常动车编组的受电弓通常有一两节车厢升起，也就是说只需要一两节车厢出力 ，速度就足够了 ，有力气也使不上 。
其次，目前 ，石长线进出长沙火车站 ，从捞刀河站到长沙站之间，是与京广线共线运行 ，这段距离虽然仅10余公里 ，但因京广线线路繁忙，石长线动车进入经常受到制约和影响。目前的解决方案是从乌山修一条联络线到湘江西站（现长沙西），如果能通过乌山联络线联入长株潭城际 ，这样就不用挤繁忙京广线长沙站北段了 ，直接连通石长线和长株潭城际长沙西延线，这样就可以开行更多的动车 ，而且速度也可以更快。长常全线运行时间可以提速至一个半小时之内 ，虽然还是比较慢，但比目前最快的近2个小时车程还是缩短了不少 。
据了解 ，到2020年 ，待真正的高铁长常高铁修通之后，长沙到常德坐高铁只要34分钟 。届时 ，常德将成为重要的枢纽站 ，改变现在不在关键城市之间的尴尬局面，成为连接成都-重庆-常德-长沙-广州-深圳-香港 ，和成都-重庆-常德-长沙-南昌-杭州-上海之间行车时间最短的高铁线路 ，一改现在通车趟次少，直达城市少的局面。对益阳常德这对难兄难弟来讲，将是一个质的飞跃 。
到此 ，以上就是小编对于汉寿货运信息的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于汉寿货运信息的2点解答对大家有用 。
