大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于货运市场低价的问题 ，于是小编就整理了3个相关介绍货运市场低价的解答，让我们一起看看吧 。
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物流低价竞争怎么应对？
有两个方案 ，第一个用更低的价格把货抢回来 ，让那个低价格公司没货自己关门！
第二个任由他们造，没利润迟早会涨价，这样你们就有机会抢回客户！最可怕的是你觉得他们是低价竞争 ，其实人家是市场价格 ，是你们老板利润定位太高，这样有可能关门的就是你们公司了
现在一些地方货运运费太低 ，货运司机该怎么办？
我是一名卡车司机 ，说说我的看法，其实很简单的答案 ，各行都一样做的多了利润自然薄了 ，卡车司机没人愿意运费低迷但是车太多必然会竞争竞争的最终就是降低运费才能有生意做 。至于怎么解决目前来说根本没有好的办法，再说的直接点就是看谁能熬到最后 ，熬下来的还能凑合过日子 ，熬不了的改行也算是为运输业出了一份力，所以我们要摆正心态看这个行业 ，现在的运输业主流大军应该是7080后为什么 ，因为这个行业入职门槛低很多人又不愿意工厂8小时受人限制最主要的是这个年龄段的人文化都不高思想又受到大环境的影响不愿意早九晚五所以选择了卡车，客观来说并不是这个行业的错而是这个年代的影响。最后说一句真心话，其实我也真的讨厌那些接低价的司机 。
分俩部分 ，第一是货车岁数属个人车辆没有办法统一管理 ，各自为政为了抢到活干恶性竞争压低运费，货拉拉这个平台 ，全国司机应该采取罢运半个月以此对抗货拉拉这个平台 ，我个人认为货拉拉属于扰乱货运市场不平等竞争
这都是网络时代的结果，赚钱的都是平台 。网络时代能把成本压到最低 ，你做一单是为了赚钱 ，他做一单是因为顺路，还有人做一单是赔本赚吆喝 ，自然就被赔本的抢单了。
由于是网络时代 ，信息透明化，越是价格低越容易交易 ，越容易交易 ，越容易做大。所以，撑死一个人，饿死一群人 。最后面还有个大胖子就是平台 。
货运平台少参与货主跟司机的定价 ，不要货主运费高了你平台去抢 ，像什么，不难看吗
四轴的车最可怜 ，三轴比你低一半 ，五轴以上就比你高个几毛钱
油费越来越高，跑啥 ，给别人做嫁衣 ，白忙活
本来司机这个职业就是一个高危的职业，吃不好 ，睡不好 ，这下好了，芭比Q了 ，还贷款的都要卖房还了 ，天天在车上就是吃面条，面条，马上面条都没得吃了
特别是陕西这边一块钱一公里 ，不知道谁想起来的 ，油不是钱吗，烧的是水吗 ，苹果还60.65.70还不从平台定……
总而言之 ，言而总之，该出手管管了 ，亲 ，管一管把……
今年货车运输运费为什么低？
因为入行门槛低，低首付甚至零首付 ，有个A2驾照的人似乎都能买个车跑运输。货车帮运满满的出现 ，一味地压低运价，馒头车 ，回程车 ，多少钱的货都有车拉，导致钱都让货站挣去了，到司机手里就没多少了
货车运费 ，不仅今年低 ，这几年都很低 。
一方面，整个社会经济增长缓慢 ，从2015年左右开始 ，各大供应商都出现产品销售下降的情况 。
我们公司之前接触的两家外资日用品供应商，在2017年对终端销售实施大规模裁员政策。
商品销售业绩不好必然导致整个物流体量下降 ，并最终造成物流成本下降 ，运费必然跟着下调 。
另一方面，在整个行业普遍缺货的状态下 ，很多小型物流企业为了生存恶性竞争 ，争夺货源 。又进一步导致物流成本下调，进而导致货车运费下降。
目前我所了解的几家大型的供应商 ，在2年前还分散在各个三方物流仓库 。但是去年开始很多老牌的三方物流企业都出现大幅度的货量下降情况 。
究其原因：
1 ，供应商采取工厂直发的方式运作，目前的货车运价，已经远远低于三方物流的仓库成本 ，所以供应商目前都采取了工厂叫车直发的操作模式以降低物流成本。
2 ，三方物流内部的恶性竞争，现在社会都将就资源配比最优化 ，手上有一手货源就可以低价竞争其它货源 。通过这种方式实现一家独大的局面即：一家物流公司掌握着好几家供应商的货物资源 。
当大部分货源都集中在一家物流企业手中的时候 ，如果该企业自用车辆可以保证运作的情况下就不需要太多的社会车辆。而大部分社会车辆在找不到货源的情况下，降价抢货的事情就发生了。货车运输费用就会越降越低 。
到此 ，以上就是小编对于货运市场低价的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于货运市场低价的3点解答对大家有用 。
