大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于豫南货运的问题 ，于是小编就整理了3个相关介绍豫南货运的解答，让我们一起看看吧。
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号
为什么豫南五市距郑州不足一百公里 ，铁路却属于武汉铁路局管辖？
相信很多河南人都知道也都很奇怪 ，豫南五市周口、信阳、驻马店 、漯河 、平顶山，虽然离郑州特别近 ，但是这几个地方的铁路竟由武汉铁路局管辖！
2005年3月18日 ，郑州铁路局被一拆为三，武汉、西安铁路分局独立 。从此 ，昔日南北东西横跨上千公里 ，下辖郑州 、武汉 、西安、洛阳 、襄樊 、安康６个铁路分局的中国铁路第一局灰飞烟灭 。
那么，为什么会造成这种局面？
第一 ，历史原因。
对于豫南铁路划归武汉铁路局管辖的原因 ，可以追溯到1983年，当时的郑州铁路局为了减少平顶山东站发往武汉钢铁厂运煤列车的交接手续，特意报请铁道部批准 ，将其管辖下的武汉铁路分局和郑州铁路分局在京广线的管辖分界点由鄂豫交界处调整至孟庙站以北 ，将孟宝线的平顶山站及其以东归武汉铁路分局，将平顶山西站（宝丰站）及其以西归郑州铁路分局 。这就为下一次铁路局调整埋下了伏笔 。
2005年郑州铁路局再次拆分时 ，豫南四市的铁路也就随武汉铁路分局划归武汉铁路局 ，并没有按照之前的局界还给郑州铁路局，至此形成现在的管辖范围。
第二 ，现实原因 。
最初 ，把豫南划给武汉铁路局管辖，是为了方便平煤南运 ，同样类似的情况还有晋东南归郑州铁路局管辖 。这也是郑州铁路局这么多年也不敢提要回豫南的一方面原因 ，因为郑州铁路局如果要回豫南，太原铁路局自然也会要回晋东南 ，而晋东南的货运业务太赚钱了 ，郑州铁路局需要晋东南的煤炭运费！
晋东南的货运收入占郑州局总收入的百分之七十！没有了长治和晋城，郑州局在中国铁总就是倒数第二了！
第三，内部原因。
郑州铁路局的老员工回忆 ，之前1983年武汉铁路局合并入郑州铁路局的时候 ，由于郑州铁路局的员工工资低，还没有武汉市的工业补贴 ，员工内部意见非常大 ，对他们来说简直是一种痛苦的煎熬 。
直到现在，漯河驻马店的铁路员工 ，工资收入也比河南其他铁路员工的工资高 ，所以现在的豫南五市没一个想回郑州铁路局 。
对于郑州铁路局曾经的荣耀，多年之后 ，人们仍津津乐道 ，面对如今版图严重缩水，已然是全国铁路系统里的小局的郑州局 ，河南人在嘘嘘之余 ，对于当年的分拆行为忿忿不平，甚至杜撰出各种各样的流言蜚语。
可是，在木已成舟的情况下 ，重新划分谈何容易 。
京九高铁、宁西高铁在固始县设站吗？
京九 ，宁西高铁暂时没有官方信息说明固始设站 。京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州 ，而是转向雄安 ，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。
以固始为代表的大别山区是全国重点连片特困地区之一，片区内共有贫困人口647万 ，贫困发生率20.7% ，高于全国8个百分点，“高铁通了 ，将为大别山区脱贫插上‘翅膀’ ，带动老区的客货运输 、旅游开发 、群众就业，助推老区群众早日脱贫致富奔小康 。”
建设合肥至西安客运专线 ，线路走向合肥-六安-潢川-信阳-南阳-西安；新建合肥至郑州客运专线 ，沿线共设郑州东站、许昌东站 、鄢陵南站 、周口东站、项城南站、沈丘站 、界首站 、阜阳站、淮南站 、合肥站等10个车站 。与宁西线实现客货分线运输。这表明，此前，在这一问题上一直处于摇摆状态的安徽省终于亮出了明确的态度 ，宁西高铁项目胜利实现了合肥突围 。根据规划资料 ，宁西高铁走宁西铁路和沪陕高速沿线，东起南京 ，途经合肥 ，西至西安，分为合西高铁与合宁高铁两段 ，目前 ，合肥至南京已开通 。
京九高速铁路是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群 、长江中游城市群 、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘） 、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥） 、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌） 、昌吉赣高铁（南昌-赣州） 、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水 、邢台(清河县) 、聊城、濮阳(台前） 、济宁（梁山县） 、菏泽、商丘 、亳州 、阜阳、合肥 、安庆 、潢川、红安 、麻城 、黄冈、武穴、九江 、南昌 、吉安、赣州 、河源 、惠州、东莞 、深圳 、香港等地 。
合肥新西站将作为合安高铁和合青高铁的始发终到站 ，承担京九高铁和合青高铁在合肥铁路枢纽内的办客 。
（合肥新西站概念图） 新西站主要承担的路线： 1.承担合蚌高铁转合安九； 2.合蚌高铁转合武铁路/合武高铁； 3.合青高铁转合安九； 4.合青高铁转合武铁路/合武高铁； 5.商合杭高铁商合段转合安九高铁（京九高铁本线客流）； 6.商合杭高铁商合段转合武铁路/合武高铁； 7.本站始发终到客流；
合肥新西站将作为合安高铁和合青高铁的始发终到站 ，承担京九高铁和合青高铁在合肥铁路枢纽内的办客。
合安高铁是安徽省首条控股建设的高速铁路，是国家“八纵八横”铁路网规划京九高铁的重要组成部分 。 合安高铁自新合肥西站引出 ，经肥西、舒城 、庐江 、桐城、怀宁等市县 ，终至新安庆西站 。
目前，京九高铁合肥以南段已经全部成形，且大部分线路已经开工建设。京九高铁合肥以南段陆续建成后 ，合肥到深圳的线路将取直实现6个多小时通达 ，票价也会因距离缩短下调 。
至今固始作为交通十分落后的河南人口第一大县，各方面都十分尴尬 。面对扶贫攻坚的历史压力 ，财政收入与民生支出的矛盾 ，直管县与地级市的微妙关系，东部产业转移浪潮加快 ，大别山规划和淮河生态经济带进入国家战略的历史机遇等等 ，都成为固始官方在争取大型交通项目时需要考虑的因素。周边县区的逐步壮大，特别是六安叶集和金寨 ，霍邱县的异军突起 ，让固始曾经辉煌的光环尽显暗淡，心理落差让固始压力倍增。这些 ，都将成为对固始官方和固始人民的巨大考验--智慧与眼光 ，以及执行力的考验 。
据介绍，宁西高铁将经过信阳的8个县 、南阳的7个县，穿过大别山区和伏牛山区 ，这一区域是革命老区 ，也是集中连片贫困区，人口约2000万 。潢川站肩负着豫东南九县(上蔡 、新蔡、罗山、息县 、淮滨 、潢川、光山 、固始 、商城)客货运基础业务 ，西线是豫南大别山地区连接环渤海、珠三角等地区的重要通道 ，应争取西线在“十三五 ”末开工建设，助力2020年全面建成小康社会。
固始 ，罗田 ，英山做为安徽同根的大别山乡亲，安徽人民一直关注着 ，安徽人民愿祝福美丽的固始明天会更加美好！
感谢邀请！您好 ，目前官方未给出明确答复！相信是在合理的规划设计中 。高铁的建设会带动地方经济，这是众所周知的 ，各地政府都在争取让本地修铁路 ，通高铁，带动经济发展，同时为人民谋福利 ，带来更多的便利 ，提高人民的生活水平，共同走向富裕 。但是高铁建设是民生工程 ，投资巨大 ，而且有长远的意义。所以高铁线路和车站设立都经过合理规划设计，当然如果在固始县设站合情合理就一定会设立 ，毕竟大家都希望固始县人民出行更加便捷 ，人民更加富裕，希望回答对您有帮助 。
确切地说：京九高铁 、宁西高铁固始县设站与否目前没有定论！
高铁设站涉及到政治 、经济、地缘 、影响 、人际关系、历史沿革 、工程地质……等等诸多因素的影响 ，固始县能否设站也许会是：一命二运三风水吧 ，天知道！
京九高铁不会经过固始县，因此不会在固始县设站 ，而宁西高铁中的南信合高铁 ，也就是南阳经信阳至合肥的高铁会经过固始县，并且已经初步确定会在固始县境内设站 。因此固始县在错失南北走向的京九高铁后有望迎来第一条高铁，也就是东西走向的南信合高铁 ，这对于目前还没有高铁经过的固始县来说是不错的好消息。
固始县没能争取到京九高铁过境并设站这是意料之中的事 ，因为京九普速铁路就没有经过固始县，而京九高铁到了安徽境内则分为两条路线 ，一条是已经通车的商合杭高铁阜阳至合肥段以及合安九高铁 ，另一条是阜阳至黄冈的阜黄高铁，当初固始县争取的就是阜黄高铁 ，只不过最终阜黄高铁还是沿着京九铁路平行南下 ，经过河南省内的淮滨 、潢川、光山、新县等地再南下，而固始县位于这条线路的东边 ，当初固始县积极争取阜黄高铁在固始县西侧设固始西站 ，但是如今这个方案已经被放弃了 。
但是宁西高铁是固始县必须争取到的一条高铁线路，因为宁西普速铁路经过固始县 ，那么宁西高铁自然就没有不经过固始县的道理 。因此河南和安徽两省在规划南信合高铁时 ，固始县政府积极争取，目前已经初步确定会在固始县的赵岗乡天门村附近设固始的高铁站，这也就意味着基本上已经敲定了南信合高铁将成为固始县首条高铁。而且按照河南和安徽两省对南信合高铁的推进速度 ，这条高铁非常有希望在近两年开工建设 ，再等几年固始县将迎来家门口的高铁 。
漯河有希望建豫中南中心城市吗？
漯河市最有可能成为予中南中心城市 。省人民政府去年已定位漯河三到五年时为予中南中心城市，2018年底总人口284万人 ，三个行政区和高新区 ，西城区，一体化区人口一百五十万 ，交通有普铁车站 ，高铁西站，普铁站每天有九十三列客车停车 ，高铁站有一百二十二列车停 ，驻马店高铁站属漯河西站管理。
水运漯河港至周口港入淮河进长江已通航，在漯河西北莲花镇新建民用机场一座 ，占地近六百亩已施工。而市区建成区也九十多平方公里 ，市区人口八十多万 。明年郑漯城际铁路许漯段开工延长段 。
请问某些人为什么说漯河不能成为予中南中心城市？难到河南省人民政府的决议不如你那一点看法吗？再查一下予中南这几个城市有几个市辖三个行政区的？
漯河有希望建豫中南中心城市吗？我们开门见山，以现在来说漯河成为豫中南中心城市的可能性不大，为什么？从何说起？咱们下面详细说。
漯河 ，河南中部地级市 ，下辖3区两县，是中国首个食品名城 。漯河自诞生之初便自带光芒 ，上世纪中期 ，河南省政府设立县级漯河市，随后不断壮大漯河行政面积 。到1986年1月 ，国务院正式批准漯河升为省辖市。为什么说漯河自诞生就自带光环？就是因为在漯河还没有成为省辖市之前 ，也就是1985年，国务院就将漯河和郑州列为全国经济改革试点城市 ，到1992年邓小平南巡之后 ，漯河建立内陆特区的脚步更加加快，当时喊出的口号便是“苦战三五载 ，漯河变珠海 ” ，漯河上下经济一片活跃 。
在当时，漯河不用说就是豫中南的中心城市，但是后来由于政府的信任危机 ，全国惟一一个内陆特区也被省政府取消了 ，虽然漯河在食品行业深扎勇探，但是显然势头已经没有那么猛了 。到今天漯河再想成为豫中南中心城市显然已经不是易事了 ，我们先不说北边的许昌日益繁盛 ，就说以前不如漯河的信阳和驻马店，现在经济也是飞速发展 ，加之信阳明港机场运营在即 ，将会更大程度的带动信驻飞速发展。今年中国城市魅力排行榜发布，信阳驻马店均已进入三线城市之列 ，而漯河却还是没进三线 。
不过漯河作为中部重要城市 ，现在在多个方面依然占据着优势，比如漯河现在为豫中南物流转运中心 ，豫中南建材中心等 ，而且是中原城市群九大成员之一，发展优势依然可见 。
豫州记，河南社会资讯达人 ，关注河南事儿 ，关注豫州记。
到此，以上就是小编对于豫南货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于豫南货运的3点解答对大家有用 。
