大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于阿航货运的问题 ，于是小编就整理了2个相关介绍阿航货运的解答，让我们一起看看吧 。
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你是否乘坐过波音747 、767 、777、787大型客机？坐过的话有何体验？
我坐过国航的747-8 ，日航的767-300ER 、美联航的777-200ER和日航的787-8 ，来答一波 。
波音747 、767、777 、787这四种机型都是宽体机，也就是双通道飞机。其中747最大 ，局部双层 ，能容纳400~450名乘客；767最小，载客量在200~250左右 。
事实上，乘坐飞机的体验度其实和机型关系不大 ，如果你不是一名航空爱好者的话 ，甚至可能连你曾经去哪里坐的是哪种机型都说不出来，相信生活中大多人都是这种情况 。差别大的在于不同的舱位 ，前后两次坐飞机一次坐的经济舱还有一次坐的商务舱或头等舱 ，你一定能感受到其中的差别。
接下来简单讲讲这几种机型的特点 。
波音747是目前全球仅次于A380的第二大民航客机，它也是最容易辨认的一种机型 ，外观上头部有个凸起的大额头 。波音747客机目前已经停产 ，因此世界上运营这款机型的航空公司已经不多了。国航747的经济舱采用3-4-3布局，上层为商务舱。
波音767属于半宽体客机 ，之所以这么说是因为767经济舱采用2-3-2布局一排7座（如下图） ，比传统的单通道客机的3-3布局只多了一个座位 。
波音777是目前最大的双发客机，两台强劲发动机会使客舱噪音比较高 ，尤其的飞机的中后部特别明显 。以前777经济舱的主流配置是3-3-3布局 ，现在很多航空公司为了赚钱，把777经济舱都设置成了3-4-3布局，不过如果你不是一个胖子的话 ，这点宽度的变化基本感觉不出来。
波音787是比较新的飞机了 ，它的特点是舷窗明显比其他机型的要大 。身高比较高的童鞋坐在787靠窗座位不用像坐其他飞机一样得猫着腰看风景 。而且波音787的舷窗没有遮光板，采用电动按钮变色 ，感觉是逼格很高的一种装置（如下图）。现在主流的787经济舱采用的是3-3-3布局 ，也有少数良心的航企，比如日航和全日空的部分787经济舱采用的是2-4-2布局 ，座椅宽度要优于A330 。
全都坐过 。
波音737 、767、787、777 、747 ，空客319 、320、330 、350 、380都坐过，还有巴航工190和庞巴迪crj100。每年国内线5万公里 ，没有更精确细分机型 。波音系的几种宽体机感觉差不多 ，777的坐过几次头等舱，感觉很好 。787的科技元素多一些 ，747起降比较稳 ，767的座椅宽度略大（国航版）。
747，767没坐过；坐过777-300ER和787，
感觉777踏实 ，787减配了 ，不怎么结实
787空气流通效果比777好，透气性好
同样经济舱位子777舒服 ，787的薄很多了
坐过340、747 、737 、320、757 、767 、777、319 、321 、一共三十多次 ，说到感受，每次都害怕 ，下地了才安心 ，明天要坐飞机了今晚一夜睡不好，象777这些大飞机平稳好多 ，320、737等小飞机 ，可能由于有时路不平的原因，有时颠簸得很厉害搞到心惊肉跳 ，现在超过5年没坐过飞机了 。
坐过A310,A320,A330-300,A319,MD80,MD82,737-700,737-800,737-900ER,777-200ER,787-8,787-9,CRJ-700,CRJ-900,ERJ-175
为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利 ，南航反而只有五架就赔老本呢？
空客A380在阿联酋航空的成功和A380的市场定位、迪拜机场的中枢辐射模式以及阿联酋航空的航线和旅客构成密不可分，可以说这三者环环相扣 、缺一不可，而且并没有可复制性 。南航接手A380的一段时间都是亏本 ，直到后来飞京广线才赚钱。值得一提的是 ，现在面对史无前例的疫情停飞潮，阿联酋航空的A380也基本处于趴窝状态 ，全世界也只有南航的5架A380执飞客运航班。
图 、迪拜机场的航线网络
目前 ，阿联酋航空拥有115架空客A380，此外还有8架没有交付 ，还有48架处于退役状态 。可以说阿联酋航空凭一己之力撑起了A380的生产线 。我们再来看看阿联酋航空在迪拜机场的全球航线网络图 ，在正常状态下，阿联酋航空每周的起降量超过迪拜机场的半数 ，其航线遍布6大州 ，通达78个国家和地区的155座城市。
图、A380在全球的枢纽机场
迪拜作为阿联酋第二大酋长国，其自然资源虽然不怎么丰沛 。迪拜的石油储量只有40亿桶 ，大约10年就能开采完 。迪拜开始转型 ，产业开始多样化发展，目前航空业对迪拜的贡献度高达28%。得天独厚的地理位置是迪拜最大的优势 。阿联酋航空依托迪拜机场搭建中枢辐射性航线网络 。
空客A380使用四舱布局可以搭载450~550人，单经济舱布局更是可以容纳840人。巨大的载客量也是一把双刃剑 。大多数点对点飞行根本喂不饱A380 。目前A380在全球共有22个中转枢纽 ，其中迪拜就是重中之重。而且A380的航点主要以旅游城市或地区政治中心为主 。然而对于民航而言 ，大并不一定代表着好，更并不代表着一定赚钱 。这和一家航空公司的市场定位以及航线布局息息相关。
对于南航来说“A380投入市场之日 ，就是南航亏损之时” ，南航并没有足够的国际航线支持这款巨无霸机型。下文具体说一说 。
空客A380
空客A380是空中客车公司研发的双层4发巨型客机，2007年首次交付使用 。
A380客机是全球载客量最高的客机 ，打破了波音747统领31年的世界载客量最高的民用飞机记录 ，A380是首架真正意义上的双层客机，从头至尾均为双层客舱 ，最大密度可满载893名乘客 ，在三级舱配置下，可以承载555名乘客。此外 ，A380的航距长 ，可以不停站从迪拜飞到洛杉矶 。
最初的设想，A380的研究费用为107亿美元，然而设计过程中A380总投资不断攀升 ，最终投入为250亿美元 ，是空客过去5年净利润的两倍 。A380型号的飞机将会在2021年关闭生产线。
南航为什么会亏损？
南航只有5架空客A380，为什么一直处于亏损的状态呢？数据显示 ，南航的五架A380 ，每年亏损1.5~2亿元 。
从A380的设计来看，A380是为远程航线设计的 ，主战场是航程超过12小时以上的国际航线 。而南航的国际航线很少 ，A380只在广州——洛杉矶航线运行，其它四架是国内航线。国内航线频繁起降对油耗和发动机维护来说都是不经济的 ，起降次数的增多使得每小时的单位成本远高于其它机型 。
阿联酋航空为什么会盈利？
阿联酋航空有上百架空客A380 ，别家都在为A380的运营头疼，阿联酋却凭借A3809 ，将自己枢纽航企和服务为上的理念扩展到世界各地 ，成为世界最大的中转航企之一，迪拜也成为了世界第一大国际客流机场 。
在过去的十年里，阿联酋航空与空客A380互为成就 ，空客A380位阿联酋航空打造了迪拜航空枢纽 ，为了实现运力提升，阿联酋航空也凭借空客A380这个平台尝试了多种服务模式。阿联酋航空的主力机除了空客A380 ，还有波音777等 。
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到此 ，以上就是小编对于阿航货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿航货运的2点解答对大家有用。
