欧美货车货运

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于欧美货车货运的问题，于是小编就整理了4个相关介绍欧美货车货运的解答 ，让我们一起看看吧。

truck和lorry的区别？

它们的用法和含义在一些方面有所不同 。

Truck 通常是指在美国使用的术语
，它的含义广泛，可以用来指代各种类型的货车 ，从小型的载货卡车到大型的货运卡车等
。在美国，"truck" 通常泛指商用货车
，无论是小型还是大型，只要用于货物运输即可1。

Lorry 则是英国英语中使用的一个术语 ，它在英国及其英联邦国家的应用非常普遍 。英国人将卡车称为 "lorry"
，这可能源于早期的一种牵引车辆的称呼
。"Lorry" 主要用于指代用于商业运输的大型货车，如货运卡车、厢式货车 、搅拌运输车等

美国火车速度是多少？

美国的Amtrak火车最高时速高达170~250公里/每小时 ，一般使用180公里/每小时。而美国Amtrak的商务座与普通座差别并不是很大
，而且只能坐着，不能躺着！



美国Amtrak火车经过的最的火车站就数纽约站了 ，这座火车站是美国著名的铁路之王范德比尔特家族建造
，是纽约最著名的地标性建筑，同样也是一座公共艺术馆

美国的火车除了少量电气化铁路的电力机车能跑160公里时速 ，其它非电化线路内燃机车一般跑80公里时速算快的了 。虽然美国目前铁路营业里程有22万公里
，但大部分是货运列车，美国交通客运是飞机和汽车为主 ，铁路基本上是货运，特别是重载运输。

美国物流是怎么运作的？

目前
，就个人了解，只对美国陆路运输作相关叙述
。

美国陆路运输相对其他国家来说 ，已经比较规范了。线下有着大型公司组织的车队
，车队将车辆交给solo或者team司机，司机从线上拿货柜 ，从而由司机完成整个货物的运输过程
，回货一样可以从线上配货柜，这就是为什么美国的物流效率如此之高而成本相对较低的原因了 。

值得一说的是 ，美国的陆路物流管理方面只有警署
，因此执法相对比较清晰，而且执法相对较严格 ，从侧面也降低了货运行业整体的事故率
，自然是降本增效很好的方法了
。

美国有62艘货船停在港口，为什么美国不卸货缓解国内商品供应？

美国也想卸货缓解国内的通货膨胀 ，但是他想卸也卸不了。

在疫情反复的情况下，各国港口开工都不足
，导致全球运力持续下降，与往年相比降幅已经超过20% 。结果就是到处堵船 ，出去的船回不来
，滞留在别国港口，导致集装箱不够用 ，运费不断上涨
。

而美国作为世界上最大的进口国之一
，在特朗普
、拜登接力大印美钞的背景下，大量的美国工人压根就不缺钱花 ，不缺钱也就不着急返回工作岗位
，而且疫情期间，港口管理 严格 ，同时工作人数做了一定的削减
，然后美国的洛杉矶和长滩港口就出现了用工荒。

简单来说就是原本一百个人干的活，因为疫情削减到五十人 ，又因为美国大印钞票，给民众发钱
，很大一部分人不干活也挣钱，导致仅有的五十人变成了二十五个人 ，劳动力数量减少的同时
，美国进口的货物不变，甚至还增多了 ，那肯定是干不完活
，然后美国港口就出现了大堵船，想卸货？至少要等1~3个月 。

这马上又要到美国的消费旺季 ，进口量也在持续增长
，这导致从中国到美国的运费比从美国回中国的运费高出了四五倍
。

货运公司为了赚钱，在美国卸完货之后 ，根本不等缺少人力的美国物流系统把集装箱运回来
，宁愿空仓也要赶回中国拉货，这么一来 ，集装箱成了一次性产品，进一步加剧了集装箱运力的短缺
，把运费推向更高，运费高 ，销往美国的商品价格也就跟着涨。

那为什么不加班加点或者增加人手卸货
，赶紧稳定物价呢？

原因是加班加点和增加人手都不现实 。

虽然现在美国港口堵得密不透风，但是美国人依然施行8小时工作制 ，加班加点会引发工会抗议
，而装卸工人压根就不关心装卸得快还是慢，毕竟快和慢的工资是一样的
。

另外一个原因就是 ，美国通过大量印制美钞补贴全国民众
，导致很多工人根本不在乎那点加班工资，他们更注重的是个人生活 ，对于大部分美国工人来说加班赚的钱
，还不如国家补贴的多，所以选择加班的工人就很少 ，对装卸效率的提升起不到任何作用。

总结

运费上涨也好，通货膨胀也罢
，归根结底，还是港口货物运输系统不能闭环造成的 ，一个装卸环节出了问题
，导致货物积压，运费上涨 ，最终上涨的这部分运费还是得供货商和美国民众买单 。

美丽国有大量的货船停在港口不卸货
，这个情况太正常了。这并不是美丽国不想卸货、以缓和国内商品供应紧张的情况，而是美丽国现在根本就没办法去解决这个问题
。

首先 ，是疫情的问题
，新冠疫情导致人员美丽国劳工紧张，码头工人短缺非常严重 ，在美丽国这种经常把民主 、自由挂在嘴边的国度
，公司也想不到好的办法来解决这个问题。所以，货船来不及卸货
、装货 ，实属正常情况 。

其次，是目前美丽国新冠疫情非常严重
，每天的新增病例数都在10几、20万，最高峰甚至接近30万 ，不少人都很担心
，不愿意出去工作也理解，因为 ，毕竟出去工作的风险确实还是挺大的
。

再次
，是美丽国大量印钞 、直接发钱给国内民众，帮助国民度过疫情困难时期。美丽国人现在手里确实有钱花、不太急心工作的事 ，人们上班的积极性也大打折扣 。

基于上述几种情况
，美丽国港口现在确实积压了很多的货船，就算是国内商品供应很紧张 ，他们也没有办法卸货
。

然而
，这并不是美丽国人不想尽快卸货
、以缓解国内商品供应紧张，而是它们现在面临的现实问题确实太严重 ，根本就没有好办法去解决问题。看来，他们也只有通过时间来慢慢消化、解决问题了 。

美货物紧缺
，物价上涨，港口大批货船 ，满载物资
，为啥不卸货满足国內商品供应？

一 、美国疫情暴发后，失业人数剧增
。美国政府为了解决失业者生话困难 ，曾出台《冠状病毒援助
、救济和经济安全法案》
，规定企业职工、打零工的人 、小业主等；餐厅酒吧服务员
、歌手、装修工人 、家政服务清洁工等美国失业者每周600美元失业救济金。美国一个失业者领政府每周600美元失业救济金，加上各州常规失业救济金160~200美元 ，总共一个人每月可获得3000多美元救济金
，那是相当于20000多人民币呀！比很多岗位工资还要高，造成很多人不愿上班 ，直接申请失业救济金
，照样正常生活！这就使得能够上班的人越来越少！

二
、疫情肆虐下，各国交通运输人力不足 ，港口工人短缺，满载货物的商船等着卸货
，导致运输时间无限延长，全球运力持续下降 ，结果就是货船堵住了码头
，想走的船出去不到，想回来的船又被别个堵起了 ，滞留在别国港口
，导致运输成本直线上升，已经形成了恶性循环！

三、疫情肆虐下 ，人员流动少
，大量岗位无人，导致原来几个人的岗位可能现在只有一两个代表 ，甚至可能有的岗位根本就没有人
，这给工作岗位上的人增加工作量，真正应了那句话“加量不加价 ” ，使得上班的人积极性不高！

四 、美国工会监督严格，必须执行8小时工作制；加班工资特别高
，老板也不愿给，装卸工人压根就不关心卸没卸完 ，装卸得快还是慢无关紧要
，毕竟慢点要轻松些，工资还是一样的 。对于美国工人来说 ，苦了累了工资不高的
，还不如申请失业救助金，3000多美一个月 ，也能够潇潇洒洒生活了
，装卸效率只会越来越低
。

综上所述，美货物紧缺 ，物价上涨
，港口62艘满载物资的货船，来不及卸货满足国内需要！

到此 ，以上就是小编对于欧美货车货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧美货车货运的4点解答对大家有用。