铁路货运饱和

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于铁路货运饱和的问题
，于是小编就整理了3个相关介绍铁路货运饱和的解答，让我们一起看看吧。

火车货运专列如何优惠？

火车货运专列优惠各铁路局营销策略不同 。

一般来说 ，各铁路局管内如果区段运输不饱和
，有稳定运量，可以协商签定运价下浮协议 ，优惠幅度比较大
。

国铁集团对跨局运输的优惠
，要满足长距离 、大运量
、高运价号货物，可以签订优惠协议 ，但运费下浮有统一标准。

另外跨过合资铁路涉及运费清算，优惠幅度需咨询相关车站货运大厅 。

保鲜箱货车跑货运活多吗？

可能不太多
。
因为保鲜箱货车一般用于运输易腐食、易变质的物品
，比如食品 、药品等，这种货物比较特殊 ，对于货车的载运环境要求也很高
，所以保鲜箱货车的运输活动相对于普通货车来说可能会稍微少一些。
但是随着人们对食品安全与保鲜度的要求越来越高，保鲜箱货车的需求也在不断上升 ，预计它们的货运活应该会随之增加 。

石太客专已经饱和
，为什么不利用原有的石太铁路加开火车呢？

石太铁路历史悠久，除了晋煤东运外 ，还承载着河北省会与山西省会的沿途市镇及乡村人员的往来
，在太行山蜿蜒曲折交通不便的地域，不亚于是一条放眼世界的生命通道 ，造福了晋冀两地的山民
。

时过境迁。目前
，仅开通了石家庄北站至阳泉的一趟客车，据说还是以铁路通勤名义 。

因为数十年的习惯及两地村镇百姓的最便捷最直接的通道 ，就这样给简化了，而现代化的石太城际铁路并不能慧及沿途乡民。为此
，有很多人有过多次呼吁，但总归不了了之
。相比较 ，广西贵州等地依然保留了原始的绿皮火车
，方便沿线村民出行甚至可以挑担赶集，被称为致富爱心公交车。

铁路公司是国有央企 ，兼有经营与公益两种性质
，这也是社会主义的基本方向 。现今提出共同富裕的举措，铁路部门的主管单位国资委在细化落实好怎样共同富裕时 ，在政策上是不是应该给予一定的优惠
。

又近双节
，沿途太行山民只能在家自己砸核桃了。

原有的石太铁路修建比较早，由于当时的技术条件所限 ，标准也比较低
，尽管后来对这条铁路进行过增建复线和电气化改造，牵引动力也换成了功率较大的电力机车 ，但是长期客货混跑，运输压力还是很大
，客车在这种山区老线也跑不了多快的速度 。十几年前建成了石太客运专线，这条客运专线既可以跑动车组也能兼顾普速客车 ，这样石家庄与太原之间就实现了客货分线运行
，提高了运输效率
。现在石太客运专线的客车也比较多，但是普速客车运行客运专线的速度还是比石太老线快很多 ，花费的时间也比老线少
，所以没有必要把普速客车调整回石太老线，还是让石太老线运行货运列车就行了 ，石太老线也不像其它一些既有线可以改造成速度较快的线路
，石太客运专线现在压力大也不意味着以后压力会一直大，一些新线建成后又会分流一些列车到其它线路。

做梦吧 ，不知道铁路是货运赚钱
，客用赔钱 。石太旧线是晋煤外运主通道
。是太原铁路局最赚钱的线路。加开一趟赔钱的客用线路，可能会影响N躺货运线 。这样赔本买卖 ，太原铁路局肯定不会干
。毕竟现在铁总已经是企业了。承担社会责任少了，盈利模式是最主要的 。

老石太线225公里
，在客专通车前，不管什么级别的客车都需要5个半小时才能跑完。效率太低 ，所以2009.4.1之后除了本线慢车
，所有客车改走客专，而且以后再没有加开过长途车
。

到此 ，以上就是小编对于铁路货运饱和的问题就介绍到这了
，希望介绍关于铁路货运饱和的3点解答对大家有用。