建昌货运火车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于建昌货运火车的问题
，于是小编就整理了1个相关介绍建昌货运火车的解答，让我们一起看看吧。

我们什么时候能取消普快和快车 ，只有高铁和动车？

只有脑残的人才会提出这样的问题！……中国幅员辽阔
，人口众多，贫富差距很大 ，经济发展很不平衡，要满足各类人群的出行需求
，高铁不是人人都能座得起的 。很多时候，很多人 ，他们在外面辛苦一年
，回家为了给孩子省下新学期的学费，他们只能选择去坐那站站停车的绿皮车 ，甚至连一瓶矿泉水都舍不得喝……
。还要步行几十里的回家路
，……关于你提的问题，你说行吗？读者朋友帮我回答一下吧！😭😭

你提的什么时候取消慢车和普快的火车 ，全部用高铁和动车的问题应从几个方面来分析
，第一：这种慢车和普快火车过去是运输的主力军，不管是客运还是货运都是如此 ，尤其是货运运货
，一列车就拉六七十节车箱，客运也是如此 ，但可以几十小时连续运行，票价较低
，出门买个硬卧票，相比之下既省钱 ，又更舒服。随着科技的发展
，高铁动车越来越多，有代替慢车和普快的势头 ，这慢车和普快的火车会越来越少 。第二：慢车和普快火车适合于低收入
，长距离运行的人群，很有必要一直保持有这种火车 ，现在应该说
，在高铁动车高速发展的前题下，慢车和普快火车是高铁动车不足部份的补充
。

普通百姓也要坐车出行。应急 ，可能坐一把高铁
，属于迫不得已，平常 ，都坐普通客车，我们都不是大款
，每月工资三两千块钱，养家糊口都得掰着脚趾头算计 ，哪有坐高铁的雅兴？

到目前为止我国铁路营业里程约为13万千米左右
，其中高速铁路(包含时速200km及以上线路)约3万千米左右，占整个线路长度的23%左右 ，但高铁却承担了50%以上的客流量
，已成为春运及暑运等运输的主力军！

但我国幅圆辽阔，各地自然环境千差万别 ，很多地区不但无高铁
，甚至连普速铁路也沒有 。

我国很多铁路修建年代不一，线路状况也不完全相同 ，有些线路仍然为内燃机牵引
，尚未进行电气化改造，即便是双线电气化线路也很难满足动车组高速运行。总不能在最高时速120km的铁路线路开行动车组吧!从这个角度也无法取消普速或普通快速列车
。

再者人们的收入水平、出行意愿 、出行便利度等诸多因素都会导致普速列车不会被取消!普速列车的经济与实惠
、尤其在连接广大边远地区及中小城市等方面更是市场广阔或者是不可或缺的!因此相反 ，在旅游等高峰期还会加开普速临客列等!目前辽宁省高铁运营长度为2035km，居各省区第一！但辽宁省边远山区的宽甸县与建昌县几十年来每天均会有一对站站停普速列车经过
，辽阳~本溪、本溪~南芬之间均有站站停列车，如辽阳~本溪只需5.5元 ，建昌~锦州只需13.5元
，沈阳~宽甸只需24.5元!本溪境内新开通的溪博铁路很快就开通了山海关~沈阳~本溪~桓仁~通化及沈阳~桓仁~通化2对普快列车，使桓仁县也很快融入了全国铁路网 ，沈阳~桓仁一日游也成了现实!

4255/4256列车每天由叶柏寿(建平)~建昌~锦州对发(线路主要经由沈山 、魏塔及锦承线运营)

4325/4326火车开行沈阳~宽甸~长甸间

高铁取代普铁在短期内是不可能
，我国客流基数大，虽然目前高铁分流了不少客流 ，但不能完全满足客运需求。

随着高铁网络的逐步完善
，在客流量大的主干线上会出现减少普通列车车次的现象，高铁将逐步满足客运需求；但是高铁铁路的普及率不如普铁铁路高 ，在客流量少的铁路支线上普铁仍将占据主导地位
，开行高铁不现实，还是有很多人不愿承担高铁票价的 。所以 ，可见的将来普铁还是会占一席之地
。

再说下一个问题：我想问，货物火车怎么改进升级？再改进无非加强机车牵引力
，增大运载能力！普铁线路上客运列车的减少对提高货车的运量还是有好处的，像矿石 ，煤炭等只能依靠普铁或重载铁路运输
，高铁线路承受不了重量，目前高铁运输只接受快递等小质量货物。

未来 ，各类型动车
，火车还是得各司其职 。

到此，以上就是小编对于建昌货运火车的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于建昌货运火车的1点解答对大家有用
。