中朝恢复货运

大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题
，就是关于中朝恢复货运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中朝恢复货运的解答 ，让我们一起看看吧。

鸭绿江断了怎么过去？

鸭绿江大桥被炸毁后
，部队是从江中架的浮桥过江的 。浮桥是位于丹东振安区九连城镇马市村 、河口村等多座浮桥过江的
。浮桥是以数以百计的木制帆船相连，然后在帆船上铺上很厚的木板。志愿军经常夜里过江 ，浮桥也多是傍晚搭建
、次日凌晨拆除 。

去年十月份去了鸭绿江断桥看了看，作为革命文化遗产
，断桥被保留成了红色文化教育基地和风景旅游区
。在断桥旁边有一条过江铁路桥，可以直通朝鲜的新义州 ，在正常情况下保持客、货运。去的时候因为口罩问题
，中朝两国交通暂时中断 。

鸭绿江是横在中国和朝鲜之间一条的江，鸭绿江是断不了的。只有鸭绿江大桥在抗美援朝战争中被美国飞机炸坏了 ，成了半截断桥
，后来又在江上修建了一座新桥
。过江可以过桥，也可以划船过江。

友谊关口岸属于哪个城市？

友谊关口岸位于中国吉林省珲春市境内 ，也是珲春市的一个重要门户 。该口岸地处中俄边境
，是中国东北地区至俄罗斯远东地区和欧洲地区的主要通道之一，为中国东北地区开拓国际市场提供了重要的便利
。友谊关口岸建有铁路 、公路
、空运和水路四种交通方式 ，其中公路口岸是中国边境口岸中最大的公路口岸之一
，可实现汽车、客车和摩托车跨国通行，让人们的出行更加便利。友谊关口岸还设有旅检大楼 、商检大楼、海关大楼
、货运大楼和客运大楼等各种设施 ，为中俄之间的贸易和人员往来提供了必要的服务和保障 。

友谊关口岸位于中国吉林省延边朝鲜族自治州珲春市，是中朝边境上的一座重要口岸
。该口岸距离中国吉林省主城长春市约200公里
，与朝鲜平壤市隔江相望。友谊关口岸是中朝贸易的重要通道，也是中国与朝鲜人员往来、交通运输的重要枢纽 ，对于两国经济 、文化交流和人民的友好交往具有重要意义 。为了进一步扩大和加强中朝贸易
，友谊关口岸逐渐成为近年来中国东北地区对外开放的重要窗口
。

友谊关口岸位于中国的吉林省和朝鲜的一片边境地带，它是中朝两国之间的重要通道之一 ，也是中国通往朝鲜半岛的重要地方。友谊关口岸是中国和朝鲜之间的重要贸易渠道
，也是两国人民交流的重要口岸 。作为中国的交通要道之一，友谊关口岸与周边城市的交通是非常便利的 ，可以通过公路
、铁路等多种交通方式到达
。此外
，友谊关口岸的周边还有许多旅游景点和历史文化遗址，是旅游爱好者和历史文化爱好者不容错过的地方。

中俄、中朝之间 ，有常态化的铁路客运班列在运营吗？

近日
，中俄空军在西太平洋海域上空展开了一次联合战略巡航，两国轰炸机还极为罕见地降落到了对方境内的机场 ，引起外界广泛关注 。而就在全球将目光聚焦在中俄在军事领域的合作时，中俄边境也有了新的动静。

图注：中俄间的铁路贸易

据俄卫星网报道
，日前，俄罗斯铁路公司高层声明表示 ，俄铁已开始初步研究在中俄边境建立4个新的铁路口岸
。其中1个在内蒙古与俄外贝加尔边疆区边境
，1个在黑龙江与俄滨海边疆区边境，2个在黑龙江与俄阿穆尔州边境。此外 ，俄方还将对现有铁路口岸的设施进行升级 。

这一动作
，无疑是要缓解现阶段中俄两国间跨国铁路运输的压力
。根据俄央行今年9月的测算，随着普京政府将目光转向东方 ，中俄间铁路运输的需求已是现有运力的19倍之多。为解决这一问题
，中俄已在多个方面展开了努力 。俄方预计将在明年完成对西伯利亚铁路的现代化升级
。今年11月，中俄首座跨江铁路大桥——同江铁路大桥也已通车。俄方此次计划建设4个新口岸 ，无疑也是提升运力的重要一步 。

图注：通车后的同江铁路大桥

要知道
，中俄边境上现在也只有4个铁路口岸
。因此，如果这4个新口岸能够顺利投入使用 ，中俄两国间的铁路口岸总数将翻一倍，通关时间将大幅缩短。铁路货运压力也将得到缓解 。而运力的增长无疑也会让中俄双边贸易变得更有活力
，双方进出口商品的种类也将越发多样
。

今年前10个月，俄罗斯对亚洲的农产品出口就增长了14% ，除了小麦等俄方传统的出口农产品
，鱼类 、禽肉
、葵花籽油等商品的供应量都在大幅提升，而这些商品大部分都是出口到了我国。

此外 ，随着西方制裁的层层加码
，俄罗斯的汽车、家电 、数码产品等市场都在重新洗牌，哈佛
、比亚迪、海尔 、中兴
、华为等国产品牌 ，在俄市场的占比正在增加 。中俄贸易水平已经达到了一个新的高度。

图注：在俄出售的中国汽车

但对于中俄贸易的未来
，我们也不能盲目乐观
。毕竟，中俄之间还有一些问题难以解决。首先便是轨距的问题 ，俄罗斯采用的是1520毫米宽轨
，我国使用的则是1435毫米的国际标准轨，轨距不同就造成列车无法直接入境 ，需要在边境口岸换轨，也就是要将货物转移到另一辆列车上
，才能继续运输 。

虽然在广泛使用标准化集装箱后，直接吊装集装箱就可以完成换轨 ，但这一过程往往也要数个小时
。在货运列车数量增加后
，换轨的等待时间也会延长。中俄两国又都不可能为了节省换轨时间，而对全国的铁路进行改建 ，中俄铁路贸易在发展到一定程度后
，有可能迎来一个瓶颈期 。

图注：中欧班列一路上要进行2次换轨吊装

其次，便是俄方能否切实解决铁路总运力的问题
。诚然 ，俄方正在对西伯利亚铁路进行现代化升级
，但俄铁路分布的整体问题仍未解决。经济发达的西部地区铁路网络相对完善，远东则仅有几条铁路线路 ，运量严重不足 。重新建造铁路又需要时间和资金
，俄方未必能在短时间内拿出解决方案
。

更重要的是，俄方在对外贸易上的态度并不是非常稳定。虽然亚洲区域的国土面积更大 ，但俄罗斯一向以欧洲国家自居 。在苏联解体后，俄方一度全面倒向西方
，直到本世纪初，亚太地区在俄对外战略格局中的地位才稳步上升 ，经济领域的交流也逐步增多
。但直到俄乌开战前的2021年
，与亚太国家的贸易额，也只占到俄罗斯总对外贸易额的三分之一 ，仍落后于欧盟。

图注：默克尔时代
，德国曾是俄罗斯在欧洲最重要的贸易伙伴

因此，虽然以单一国家计算 ，我国早就是俄方最大的贸易伙伴
，但欧盟才是俄方此前最看重的贸易对象 。由此可见，在俄乌开战后 ，中俄贸易的增长
，更多地是俄方的权宜之计。一旦乌克兰战争结束，俄罗斯与欧盟恢复正常的贸易往来 ，中俄间的贸易便有可能受到影响
。

还有一点便是，俄罗斯现在看中的是我国的市场
，想要更多地向我国出口石油等大宗商品，对于进口我国商品 ，俄方其实是留了一手的。毕竟
，在遭遇西方多轮制裁后，俄罗斯现在迫切希望增加本土企业的竞争力 。普京已多次下令 ，支持俄汽车工业复兴
，想要重新扶持拉达等俄本土汽车品牌
。

图注：在西方车企大规模撤出后，俄罗斯汽车工业举步维艰

在此情况下 ，俄方在进口中国商品上必然会更加谨慎。毕竟
，我国是全球第一制造业大国，如果任由我国商品全面进入市场 ，俄本土制造业根本无力争锋 。今年前9个月
，俄罗斯对华出口增长了51.6%，我国对俄出口仅增长了10.3% ，就是一个明证
。

目前来看，中俄间的经贸关系确实越发密切
，但相比军事和外交领域，俄罗斯在经济上与我国的合作 ，更多地是一种临时性的行动。所以我们并不能排除一种可能
，在俄乌战争结束前，中俄间的经贸合作会不断加深 ，但在战争结束
，特别是俄罗斯能够与欧洲修复关系后，情况恐怕会再次出现变化 。

到此 ，以上就是小编对于中朝恢复货运的问题就介绍到这了
，希望介绍关于中朝恢复货运的3点解答对大家有用
。