洪江货运物流

大家好
，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于洪江货运物流的问题 ，于是小编就整理了2个相关介绍洪江货运物流的解答
，让我们一起看看吧。

怀桂高铁即将开建，东西两线方案惹争议 ，你觉得怎么走最合适？

从历史意义
、现实意义、整体意义 、安全意义四方面分析
，走西线是首选 。首先，通道转兵是共和国的转折点 ，希望改革再出发
，引众人体验从通道出发的历史意义;其次，从战略布局出发 ，靖会是二炮基地
，打通靖会通道，是国家战略之需 ，国防压倒一切，具有国防安全现实意义;再者靖会靠近天柱黎平锦屏
，能就近缓解中西部贫困地区交通瓶颈问题，具有全国一盘棋的整体社会经济意义;如果武靖黎拉通 ，能把靖州国防中转站激活
，节省了国防开支，全国安全一盘棋也就活了 ，具有国防经济安全意义
。综上
，在社会，经济效益差别不是太大的前提下 ，国家安全一票优先
，走西线是首选，希望专家们从节约军费
、国防安全等方面综合考虑。

走东线好 ，怀化到洞口只要将怀邵衡升级到350
，就比西线里程短很多，就可以将张家界、崀山 、桂林三大自然遗产连接成一线 ，形成黄金旅游通道，怀化西南三县市人口和经济总量小
，焦柳铁路电器化改造后，可以开行动车 ，完全可以满足现在和今后相当一段时间客货运需要
，没有必要重复建设 。高速客运专线主要考虑客流量，走东线可以显著提升营运效益 ，减轻铁总亏损压力
。怀化西南三县是国家重要军事基地
，为了保密和战备需要，很多行业限制发展 ，纯粹修一个过境高铁根本没必要
，只能算锦上添花，而对嗷嗷待哺的邵阳西南五县 ，绝对是雪中送炭。

我主张从怀化
、洪江、会同 、靖州
、通道连接广西三江高铁
，为国家节约资金 。洪江有古城、会同有粟裕大将故里 、炎帝故里
、高椅古村、鹰嘴界自然保护区等生态旅游景区 、靖州有许多乡镇侗寨生态旅游资源保护完好、通道更是生态旅游重点有侗文化村
、生态自然风景区，红军长征经过通道召开有历史意义的会议 ，通道转兵会议纪念馆等旅游景区，同时
，洪江、会同 、靖州
、通道正在挖掘旅游资源传统村落，为今后生态旅游打下坚实的基础！

我是邵阳人 ，我觉得邵阳北站就是邵阳人胡搅蛮缠的结果
，还有怀邵衡线，简直就是一个笑话 ，浪费资源
，与沪昆线最短间距不超过20公里，再说邵阳南站已经辐射怀邵衡线上的洞口、隆回 、邵东等地了 ，如果真的要兼顾邵阳其他县市的发展
，那怀邵衡为什么不走绥宁
、武冈这条线呢？现在有怀桂线的规划，而不是怀邵桂线的规划 ，不要再假惺惺的说东线经济潜力更大
，我们邵阳西南山区的老百姓不需要同情与施舍
。

六十年代，政府出动了大量的人力物力兴建洪江至绥宁的铁路 ，路基基本定型，由于历史的原因这条平坦的铁路线停工了。现在大家都在争论怀桂高铁的走向
，我以为从怀化洪江会同绥宁城步进入桂林最合适，即利用了六十年代老路基资源 ，又避开了穿钻雪峰山下的巨大工程隧道
，对少数民族地区的经济发展及拓展旅游业的发展起到了积极作用！

老人教育孩子说“吃亏是福”这话靠谱吗？

有幅对联写的好，"吃亏是福厚德载福 ，想巧是祸缺德作祸"
，道破了经常吃亏的人有道德修养.思想境界高尚，必然大福大贵；经常想巧的人斤斤计较.唯利是图.下油锅站高岗 ，必然大灾大难 。老百姓常说"吃亏人常在.想巧死的快"也是这个理
。郑板桥有句名言:聪明难糊涂更难
，难得糊涂。正是这个道理 。所以说老人教育孩子说"吃亏是福"这话靠谱，值得点赞.👍赏!谢邀[玫瑰][祈祷][玫瑰]

到此 ，以上就是小编对于洪江货运物流的问题就介绍到这了
，希望介绍关于洪江货运物流的2点解答对大家有用。