本文目录一览：
- 1 、货运资格证有没有取消?
- 2 、非营运货车保险问题
- 3、都说网络货运没有门槛,大家都可以申请,为什么申请的企业那么少?_百度...
- 4 、货车司机赚钱难,为什么还要坚持?
- 5 、村里跑大半挂的买了楼房轿车,还是全款,跑长途货运很赚钱吗?
货运资格证有没有取消?
1、货运资格证的相关政策有所调整，但并未完全取消。具体变化如下： 2018年 ，交通部确实宣布取消蓝牌货车营运证 ，这一措施旨在响应国家关于“放管服”改革的要求，精简道路货运行政许可事项 。
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2 、货运资格证并未取消 ，但关于其年审和考核的制度有所改革 。首先 ，对于货运资格证的年审问题，传统的年审制度已经被取消 ，改为六年有效期的制度。然而 ，这并不意味着驾驶员可以在这六年内无需进行任何操作，而是需要每年参加一次诚信考核 。
3 、虽然货运资格证并未完全取消 ，但是从上述调整可以看出 ，国家正在逐步推进货运行业的简政放权，降低市场准入门槛，加强事中事后监管 。这对于货运行业来说是一个积极的信号 ，有助于提高行业的竞争力和市场活力。未来 ，随着政策的不断调整和完善，货运行业将会更加规范、便捷 、高效 。
4 、货运资格证不会取消 ，因为货运资格证是道路运输从业人员的从业资格证件 ，是获取报酬的一种资质 。2016年，政府取消了272项专业技术人员职业资格许可和认定事项 ，其中包括道路运输行业的3项职业资格认定事项 ，分别是道路运输经理人资格认定、机动车驾驶培训教练员从业资格认定、机动车维修技术人员从业资格证件颁发。
5 、货运资格证目前不会取消 。道路运输从业资格证，即货运资格证 ，是通过交通部门考试合格后颁发的一种证件 。它是一种通过职业驾驶等活动获取报酬的资质。
6 、货运资格证现状：货运资格证（道路运输从业资格证）并未全面取消 ，但已不再实行年度审验制度。目前的有效期为六年，但每年需进行一次诚信考核 。不同地区的规定和费用存在差异 ，有些地方要求驾驶员进行继续教育 ，这可能涉及额外的科目费用和排队审验，过程相对繁琐 。
非营运货车保险问题
非营运货车不能购买营运保险，原因在于保险类型与车辆实际使用不符。根据1986年实施的《公路运输管理暂行条例》 ，公路运输分为营业性和非营业性两类 ，营运机动车禁止从事营运活动，否则将面临处罚 。如果你的货车被用于拉货拉客等营运行为 ，保险公司将拒赔 ，因为这违背了保险条款的规定 。
非营运货车出险保险公司赔不赔非营运车辆拉货出事故的交强险会赔。而商业险则需要看双方签订的保险合同中，这是否属于免责事由 ，如果属于免责事由的 ，那么保险公司可能不赔，而不属于免责事由的 ，则保险公司需要赔偿 。
非经营卡车保险必须购买强制保险 ，其他商业保险可以根据资本情况购买，如三种保险、座位保险等 。强制保险是中国第一个由中国法律法规实施的汽车保险规章制度。其保险费采用国家统一收费标准 ，国家统一要求 ，但不同车型的交通保险价格也不同，重要的影响因素是车辆载客量 。以上是如何购买非经营卡车保险的相关内容 。
法律分析：如果在购买保险时就是以非营运车的名义进行登记的，又能够证明车子是自用的性质 ，保险公司是应该按照保险条款进行赔付的。只需提供营业执照的名称 ，与车辆的户头要相一致，即能证明是自用车辆拉运自己的货物 ，方能够得到保险公司赔付 。
蓝牌非营运拉货出险赔不赔？蓝牌非营运拉货出险商业险不赔 ，因为蓝牌非营运拉货出险是属于改变车辆的使用类型，是商业险的免责范围内的 。但是交强险能赔 ，不过只能赔付造成第三者的人身伤亡和财产损失 ，被保险人个人相关的损失是不赔的。
都说网络货运没有门槛,大家都可以申请,为什么申请的企业那么少?_百度...
因为获取资质不仅对申请的成本有要求，对作为网络货运平台所需要的技术也是很高的 ，要想获取并不容易 ，如果是物流企业或者货主，可以选择一家靠谱的平台加入。
不合格 ，根据《不具备线上服务能力意见告知书》重新准备材料提交申请 。
公司有物流行业从业经验的会更好 。公司合法经营 ，业务稳定。公司法人遵纪守法，无不良记录 。网络货运牌照的申请条件 公司运营的系统有线上服务八项功能 。公司已取得电信增值业务ICP经营许可证。系统已通过网络安全三级等保，取得备案证明 。
货车司机赚钱难,为什么还要坚持?
尽管经常听到货车司机对收入的不满 ，但他们依然坚守这一职业 ，这源于几个关键因素：首先，尽管货车司机的工作辛苦 ，但他们所从事的职业相对稳定 。对于许多人来说 ，驾驶货车已经成为他们熟悉的模式，积累了丰富的经验和专业技能。转行其他行业意味着要从零开始学习新知识 ，适应新环境 ，这无疑对他们构成了挑战 。
其次，虽然说货车司机赚不到大钱 ，但是还能维持生计 ，货车司机的每月收入还比较稳定，是固定的工资 ，其他行业还会有业绩 、全勤等非固定工资 。现在很多货车司机开车都是因为对货车及半挂车的喜爱 ，一直坚守在这个岗位，他们爱好开车，所以宁愿每个月赚一点钱 ，只要摸着货车的方向盘 ，他们心里就踏实放心。
门槛低 、相对自由 买辆货车跑运输门槛低一些，很多车辆都可以分期付款 。自己的车不想跑也能歇歇 ，比其他行业更自由一些 。有稳定货源 有的卡车司机多年奔走 ，有了自己的固定稳定货源，没有中间信息部的信息费 ，利润相对高一些。
这些卡车司机之所以还在坚持 ，也只不过是想要在最困难的日子里面，能够继续保留一颗真心能够好好的运送货物。即使有一些人不愿意再使用货车 ，但是对于一些货车司机长时间的给老板们拉送货物时 ，老板也都特别的能够体谅卡车司机的难处 。所以并不会刻意的去压低运费，而是会继续鼓励卡车司机 。
经济收益方面 ，虽然货车运输行业有一定的市场需求 ，但竞争激烈，价格战时常发生。而且，油费、维修费用 、保险费用等隐形成本也不容忽视 。除非你能找到稳定的货运合同或者拥有自己的车队 ，否则收入的波动可能会比较大 。总的来说 ，开货车赚钱并不是一条轻松的道路，需要有坚定的决心和足够的准备。
后来 ，都知道跑货运很赚钱后 ，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的 ，随着门槛的降低 ，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多 ，供大于求 ，便开始了恶性竞争 。同行之间互相争抢市场，争抢货源 ，运价就慢慢降了下来 。
村里跑大半挂的买了楼房轿车,还是全款,跑长途货运很赚钱吗?
跑半挂车的一般都是长途 ，A证才行。一个月基本能挣三到五万左右 。我们镇上有大半挂车三千辆左右，全国各地都跑 。有的人一开始是自己当司机，后来挣钱了 ，就买个半挂车自己当老板。开的时间长了 ，技术熟练，有稳定货源的司机基本上家家市里有房 ，豪车算不上吧基本上买私家车都是十几万二十万的 。
如果一年四季不间断开半挂车跑长途的话 ，每年最低收入也高达12万元 。半挂司机加入公司后跑长途还是很赚的。而公司给的工资要看工作强度，一般是6-8千。活多的时候可以达到1万 。
对于普通个人而言 ，不可行 ，一次购买超过50万元实际上很困难 。在这个行业中，如果驾驶员想自己从事这个行业 ，那么他所要付出的代价不仅仅是购买500 ，000元的汽车。他还必须考虑汽车行驶后会遇到的各种情况 。他需要找到一个合作伙伴，因为大型卡车通常会长途行驶 ，在此过程中 ，休息站的服务站可能会更少 。
公公又同一个亲戚合伙买了一辆半挂，跑长途，专门去大同拉煤。大概80年代中期 ，公公敢贷款 ，敢买挂车，敢走出去 ，我觉的着需要非常大的勇气和魄力 。 87年 ，公公就成了村里第一个万元户，第一台熊猫的黑白电视 ，第一辆摩托车 ，第一个红砖红瓦的大瓦房 。
标签： 货运门槛降低
