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- 1 、...运时正处于两伊战争时期,请用学过的国际货运保险知识帮
- 2 、在进出口钢材货运险理赔实务中,短量的主要原因有
- 3、我国海洋运输货物保险分别有哪三种,三种基本险别的基本责任范围有何区...
- 4 、我先生是开三轮车拉钢材为生的买100元一年的 。保险卡单能行吗_百度...
- 5 、一个日本出口商向中国某公司出口一批钢材,按CFR条件成交 。合同签订后...
...运时正处于两伊战争时期,请用学过的国际货运保险知识帮
1、买海运保险最好买一切险+战争险+罢工险+暴乱 费率会高点 ，但也值。
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2 、在联合国秘书长佩雷斯·德奎利亚尔及其助手的多次奔走后 ，两伊同意从1988年8月20日起全面停战 。这是两伊从战争走向和平的重要转折 。战争结束时，两国的分界线恢复到了战前的情况。编辑本段影响 两伊战争前后历时7年又11个月 ，是20世纪最长的战争之一。
3 、从伊拉克方面来说 ，主要原因是，它希望在新的国际形势 下 ，迅速实现国家的发展 ，具体说就是解决长期困扰它的出海口问题，免除两伊战争中 欠下的巨额债务，成为海湾的地区性强国 。1990年7月 ，伊拉克在向科威特提出一系列 要求遭到拒绝后 ，定下了以武力吞并科威特的决心 。
4、年9月两伊战争爆发。经国际上多方调解于1988年8月宣布接受停火 。1989年6月3日霍梅尼病逝，专家会议于第二天推举总统哈梅内伊为新领袖 。7月28日 ，议长拉夫桑贾尼当选总统。1993年6月11日 ，拉夫桑贾尼连任总统 。1997年5月23日，哈塔米当选总统 ，8月4日宣誓就职 ，2001年连选连任 。
在进出口钢材货运险理赔实务中,短量的主要原因有
在进出口钢材货运险理赔实务中短量的主要原因如下：运输过程中钢材的损耗：由于运输时间较长，运输过程中可能会发生钢材的损耗 ，如因温度、湿度等环境因素导致的钢材氧化 、锈蚀等 ，从而导致货物短量。
您好！是否报警，要看短少的量大小以及原因 ，如果短少量较大 、且原因不详 ，最好是报警；如果是合理的耗损，那就不用报警了 。是否报案给货运险理赔，要看您是否投保了货运险以及短少的量大小 。
短量损失以目的港船上商检水尺或空高为准。粮食类特别约定：不承保水湿、结块 、腐烂 、霉变损失 ，除非此损失由所列承保条款中列明的因素所致 。
同时 ，收货人/被保险人应向有关方索取货损货差证明 。如果货损货差是由于承运人、受托人或其他有关方面的责任所造成的，还应以书面方式向他们提出索赔。
众所周知 ，国际运输过程中 ，存在太多不确定因素，导致货运在运输过程出现货损货丢等意外情况 ，所以很多客户都会通过一些保险公司购买保险 ，比如太平洋货运险，平安货运险等 ，甚至一些货运公司自己公司在运输过程中为客户提供的运输义保。对外运输货物保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险 。
在保险责任开始前 ，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗 、本质缺陷 、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任 。保险金额如何确定？出口货运险保险金额：按发票 CIF价×1确定。
我国海洋运输货物保险分别有哪三种,三种基本险别的基本责任范围有何区...
责任范围包括：（1） 、自然灾害造成的全部损失 。（2） 、意外事故造成的全部损失和部分损失 。（3）、意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失。注：平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少 。适用范围：大宗 、低值粗糙的包装货物 ，如：废钢材 、木材、矿砂等 。
洋运输货物基本保险分别有平安险、水渍险 、一切险。另外还有一般附加险和特别附加险 。平安险适用范围：大宗 、低值粗糙的包装货物 ，如：废钢材、木材 、矿砂等 。水渍险适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管 、旧汽车等 。
我国海洋运输货物保险的基本险别有哪三种？三种基本险别的责任范围有何区别？按照1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》规定，海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种 。
海上货运险的基本险主要包括：三种基本险别，即平安险 、水渍险和一切险。平安险保险责任：被保险货物在运输途中由于恶劣气候 、雷电、海啸 、地震 、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
我先生是开三轮车拉钢材为生的买100元一年的 。保险卡单能行吗_百度...
1、一年的是人身意外伤害险？我不知道你是针对人员还是车辆？针对人员可以的。
2 、楼主你好！对于经常出差的人士 ，建议您为其购买综合意外险及交通意外险 。如畅行新一站保险计划 ，一年的保费只有100元，包含多种交通工具意外保障 。
3 、保额过高：保额定的高 ，保费相对应的也会很高 ，交过高的保费会增加家庭的经济压力，根本就没有必要的。保额过低：抵抗不了风险带来的伤害 。通常来说 ，生一场大病要花30万左右 ，如果单单买10万保额的保险，根本无济于事 。很多人不知道买重疾险和意外险的保额应该买多少。
4、你好 ，你所说的这些保险 ，保险公司都能够为你提供 。
一个日本出口商向中国某公司出口一批钢材,按CFR条件成交。合同签订后...
1、一个日本出口商向中国某公司出口一批钢材，按CFR 条件成交 。合同签订后 ，出口商通 过一家香港二船东租了一条船装运这批钢材 。结果该船在运输途中加油时被船东的债权人扣 押 ，最后由法院将船拍卖还债，船公司倒闭。这样一来，这批钢材滞留在中途港仓库。
2 、本案中 ，买卖双方按CFR 条件成交 ，根据《Incoterms2010》，卖方是在装运港完成其交 货义务 ，风险于装上船时转移给买方 ，因此运输途中的风险应由买方承担，其中包括运输途 中船东倒闭的风险 。
3 、而且 ，CFR是主运费已付类术语 ，出口商负责安排租船订舱，超龄服役老化船舶等问题是出口商责任导致 ，应由出口商负责 。也是进口商向卖方索赔的另一个理由。
4、结合本案例 ，这一批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质 ，很显然洋葱的腐烂变质完全发生在货物装船的运输途中 ，而这个风险已经越过装运港船舷，理应由买方承担，此为其一；其二 ，CIF合同为象征性交货 ，现日本方提供的单据齐全 、正确，买方仍需付款 ，故 ，买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款的权利的 。
5 、案例1：采用FOB条款，货物在未越过船舷之前 ，风险和责任在卖方 。既然货要先在仓库存上半个月之久 ，就应该投保存仓火险以保障自己的利益。案例2：卖方不应该赔偿差价损失 。采用FOB条款，货物在越过船舷之后 ，风险和责任在买方 。
标签： 钢材货运保险
