大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧美货车货运的问题 ，于是小编就整理了4个相关介绍欧美货车货运的解答 ，让我们一起看看吧。
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truck和lorry的区别？
它们的用法和含义在一些方面有所不同 。
Truck 通常是指在美国使用的术语，它的含义广泛 ，可以用来指代各种类型的货车 ，从小型的载货卡车到大型的货运卡车等 。在美国，"truck" 通常泛指商用货车 ，无论是小型还是大型 ，只要用于货物运输即可1。
Lorry 则是英国英语中使用的一个术语，它在英国及其英联邦国家的应用非常普遍 。英国人将卡车称为 "lorry" ，这可能源于早期的一种牵引车辆的称呼 。"Lorry" 主要用于指代用于商业运输的大型货车 ，如货运卡车、厢式货车 、搅拌运输车等
美国火车速度是多少？
美国的Amtrak火车最高时速高达170~250公里/每小时，一般使用180公里/每小时。而美国Amtrak的商务座与普通座差别并不是很大 ，而且只能坐着 ，不能躺着！

美国Amtrak火车经过的最的火车站就数纽约站了，这座火车站是美国著名的铁路之王范德比尔特家族建造，是纽约最著名的地标性建筑 ，同样也是一座公共艺术馆
美国的火车除了少量电气化铁路的电力机车能跑160公里时速 ，其它非电化线路内燃机车一般跑80公里时速算快的了 。虽然美国目前铁路营业里程有22万公里，但大部分是货运列车 ，美国交通客运是飞机和汽车为主 ，铁路基本上是货运，特别是重载运输 。
美国物流是怎么运作的？
目前 ，就个人了解 ，只对美国陆路运输作相关叙述。
美国陆路运输相对其他国家来说，已经比较规范了 。线下有着大型公司组织的车队 ，车队将车辆交给solo或者team司机 ，司机从线上拿货柜，从而由司机完成整个货物的运输过程 ，回货一样可以从线上配货柜 ，这就是为什么美国的物流效率如此之高而成本相对较低的原因了 。
值得一说的是，美国的陆路物流管理方面只有警署，因此执法相对比较清晰 ，而且执法相对较严格 ，从侧面也降低了货运行业整体的事故率，自然是降本增效很好的方法了。
美国有62艘货船停在港口 ，为什么美国不卸货缓解国内商品供应？
美国也想卸货缓解国内的通货膨胀 ，但是他想卸也卸不了 。
在疫情反复的情况下，各国港口开工都不足 ，导致全球运力持续下降 ，与往年相比降幅已经超过20% 。结果就是到处堵船，出去的船回不来 ，滞留在别国港口 ，导致集装箱不够用，运费不断上涨。
而美国作为世界上最大的进口国之一 ，在特朗普 、拜登接力大印美钞的背景下 ，大量的美国工人压根就不缺钱花，不缺钱也就不着急返回工作岗位，而且疫情期间 ，港口管理 严格 ，同时工作人数做了一定的削减，然后美国的洛杉矶和长滩港口就出现了用工荒。
简单来说就是原本一百个人干的活 ，因为疫情削减到五十人 ，又因为美国大印钞票，给民众发钱 ，很大一部分人不干活也挣钱 ，导致仅有的五十人变成了二十五个人，劳动力数量减少的同时 ，美国进口的货物不变 ，甚至还增多了，那肯定是干不完活 ，然后美国港口就出现了大堵船 ，想卸货？至少要等1~3个月 。
这马上又要到美国的消费旺季，进口量也在持续增长，这导致从中国到美国的运费比从美国回中国的运费高出了四五倍 。
货运公司为了赚钱 ，在美国卸完货之后 ，根本不等缺少人力的美国物流系统把集装箱运回来，宁愿空仓也要赶回中国拉货 ，这么一来 ，集装箱成了一次性产品，进一步加剧了集装箱运力的短缺 ，把运费推向更高 ，运费高，销往美国的商品价格也就跟着涨。
那为什么不加班加点或者增加人手卸货 ，赶紧稳定物价呢？
原因是加班加点和增加人手都不现实 。
虽然现在美国港口堵得密不透风 ，但是美国人依然施行8小时工作制，加班加点会引发工会抗议 ，而装卸工人压根就不关心装卸得快还是慢 ，毕竟快和慢的工资是一样的 。
另外一个原因就是，美国通过大量印制美钞补贴全国民众，导致很多工人根本不在乎那点加班工资 ，他们更注重的是个人生活 ，对于大部分美国工人来说加班赚的钱，还不如国家补贴的多 ，所以选择加班的工人就很少 ，对装卸效率的提升起不到任何作用。
总结
运费上涨也好，通货膨胀也罢 ，归根结底 ，还是港口货物运输系统不能闭环造成的，一个装卸环节出了问题 ，导致货物积压 ，运费上涨，最终上涨的这部分运费还是得供货商和美国民众买单 。
美丽国有大量的货船停在港口不卸货 ，这个情况太正常了 。这并不是美丽国不想卸货、以缓和国内商品供应紧张的情况 ，而是美丽国现在根本就没办法去解决这个问题。
首先，是疫情的问题，新冠疫情导致人员美丽国劳工紧张 ，码头工人短缺非常严重 ，在美丽国这种经常把民主 、自由挂在嘴边的国度，公司也想不到好的办法来解决这个问题 。所以 ，货船来不及卸货 、装货 ，实属正常情况 。
其次，是目前美丽国新冠疫情非常严重 ，每天的新增病例数都在10几、20万 ，最高峰甚至接近30万，不少人都很担心 ，不愿意出去工作也理解 ，因为，毕竟出去工作的风险确实还是挺大的。
再次 ，是美丽国大量印钞 、直接发钱给国内民众 ，帮助国民度过疫情困难时期 。美丽国人现在手里确实有钱花 、不太急心工作的事，人们上班的积极性也大打折扣 。
基于上述几种情况，美丽国港口现在确实积压了很多的货船 ，就算是国内商品供应很紧张 ，他们也没有办法卸货。
然而，这并不是美丽国人不想尽快卸货、以缓解国内商品供应紧张 ，而是它们现在面临的现实问题确实太严重 ，根本就没有好办法去解决问题。看来，他们也只有通过时间来慢慢消化 、解决问题了 。
美货物紧缺 ，物价上涨 ，港口大批货船，满载物资 ，为啥不卸货满足国內商品供应？
一 、美国疫情暴发后 ，失业人数剧增 。美国政府为了解决失业者生话困难，曾出台《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》 ，规定企业职工 、打零工的人 、小业主等；餐厅酒吧服务员、歌手、装修工人 、家政服务清洁工等美国失业者每周600美元失业救济金。美国一个失业者领政府每周600美元失业救济金 ，加上各州常规失业救济金160~200美元，总共一个人每月可获得3000多美元救济金，那是相当于20000多人民币呀！比很多岗位工资还要高 ，造成很多人不愿上班 ，直接申请失业救济金，照样正常生活！这就使得能够上班的人越来越少！
二 、疫情肆虐下 ，各国交通运输人力不足 ，港口工人短缺，满载货物的商船等着卸货 ，导致运输时间无限延长 ，全球运力持续下降，结果就是货船堵住了码头 ，想走的船出去不到 ，想回来的船又被别个堵起了，滞留在别国港口 ，导致运输成本直线上升 ，已经形成了恶性循环！
三、疫情肆虐下，人员流动少，大量岗位无人 ，导致原来几个人的岗位可能现在只有一两个代表 ，甚至可能有的岗位根本就没有人，这给工作岗位上的人增加工作量 ，真正应了那句话“加量不加价” ，使得上班的人积极性不高！
四 、美国工会监督严格，必须执行8小时工作制；加班工资特别高 ，老板也不愿给 ，装卸工人压根就不关心卸没卸完，装卸得快还是慢无关紧要 ，毕竟慢点要轻松些 ，工资还是一样的 。对于美国工人来说，苦了累了工资不高的 ，还不如申请失业救助金 ，3000多美一个月，也能够潇潇洒洒生活了，装卸效率只会越来越低 。
综上所述 ，美货物紧缺 ，物价上涨，港口62艘满载物资的货船 ，来不及卸货满足国内需要！
到此 ，以上就是小编对于欧美货车货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧美货车货运的4点解答对大家有用。
