大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于临沂辽西货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍临沂辽西货运的解答 ，让我们一起看看吧。
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能不能在东北再挖一条运河 ，建个出海口？成本大概多少？
基本不太现实，现在东北的出海口都在辽宁 ，而辽宁的地形是辽东丘陵和辽西山脉中间夹着辽河平原 ，辽河在其中，所以唯一的可能性就是挖一条运河联通辽河入海，但是辽河的径流量以及河道条件不允许太大的船通行 ，所以建完运河也很难有很大的运输量 。高投入低收益 ，基本无法落地 。
换个想法，怎么能让东北三省都有出海口？
辽宁省不多说了 ，本身就靠海有港口。
黑龙江省靠着黑龙江和乌苏里江 ，虽然入海口都在俄罗斯，但1992年中俄达成协议 ，中国的货船可以通过黑龙江段进入日本海 。至此黑龙江的货物理论上可以通过黑龙江入海走航运 。
吉林省比较麻烦 ，地理条件不允许，后来有个方案 ，就是吉林省想用四平市置换丹东市 ，拥有自己的出海口，但是辽宁省没同意 ，多年以来没有进展 ，估计不了了之了，随着公主岭并入长春后，估计吉林省也放弃了这个想法 ，虽然没成功 ，但不得不说这是吉林省能获得出海口最便捷也是唯一的机会…
为什么东北到北京的高速动车运行时间那么长？
这已经不是新闻的新闻了！这种状况将随着京哈高铁承德~北京间的开通而宣告结束！不过略有遗憾的是京哈高铁的北京终点是北京朝阳站。
话说回来，目前中国第一条高铁秦沈线已变为京哈线秦沈段了！京哈线铁路秦皇岛~沈阳间只开行客运列车 ，而同时北京~秦皇岛的京秦线也成为了京哈线的一部分！这样以哈尔滨~北京为例 ，走经哈大高铁（350千米/时）~京哈线秦沈段（250千米/时，运行一般不超过205千米/时）~京哈线京秦段（160千米/时 ，它压根也不是高铁） 。这能不慢吗？另外就是过山海关后走经津秦高铁而后天津~北京 ，这样也是比较绕行，当然比走京哈线铁路要快一些！目前哈尔滨~北京间动车组运行时间多为7个小时零40分左右 ，二等票价540元左右！沈阳~北京多数车次也是5小时零几分！
京哈高速铁路全线开通后 ，哈尔滨~北京5小时左右即可通达，若按京沪高铁二等座票价折合 ，则为521元左右 ，若按沈阳~牛河梁等同样等级票价折合则需要583元左右！
这里提到的东北到北京的高速动车组列车的运行时间之所以那么长，应该是指京哈高铁全线通车之前，走秦沈客专到北京的那段时间 ，确实比现在走京哈高铁到北京慢很多 ，当然主要原因就在于秦沈客专这个卡脖子路段，导致从东北的哈尔滨 、长春和沈阳以及大连等主要城市到首都北京的时间偏长 ，这是历史遗留的问题 ，也正是因为存在着秦沈客专这条卡脖子铁路，京哈高铁才得以获批建设 。
京哈高铁主要分两段来建设 ，第一段就是哈尔滨经长春到沈阳这段 ，这段铁路连接东北三省的省会城市，紧迫性更高 ，因此先于沈阳至北京段建设 ，京哈高铁哈尔滨至沈阳段建成后，就可以在沈阳连接秦沈客专到达秦皇岛后再连接津秦高铁 ，再绕行天津走京沪高铁到达北京 ，这四条铁路除秦沈客专外其他三条铁路都是时速350公里级别的高速铁路，只有秦沈客专是一条设计时速250公里，实际运营速度为210公里每小时的客运专线 ，而且秦沈客专上还安排了一部分东北方向的普速客运列车运行 ，更加导致秦沈客专的运行效率上不去，因此从东北到北京的时间主要是在沈阳至秦皇岛这段浪费了。
如今京哈高铁已经全线通车 ，东北和北京之间的高速动车组列车早已经全部转移到京哈高铁上运行 ，不再途经秦沈客专了，走京哈高铁的好处就是补存在卡脖子路段 ，全线都可以满足时速300公里以上的速度运行 ，目前从哈尔滨到北京的高速动车最快不到五个小时就能到达，最慢也只要六个小时左右 ，从长春到北京最快不足四个小时 ，最慢也只需要五个小时左右，从沈阳到北京最快不足三个小时 ，最慢也只需要三个多小时 ，从大连到北京最快四个多小时，最慢五个多小时。走京哈高铁唯一的弊端就是大部分车次只到北京朝阳站，不如原来到北京南站和北京站方便 。
到此 ，以上就是小编对于临沂辽西货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于临沂辽西货运的2点解答对大家有用 。
