大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于货运铁路运量的问题 ，于是小编就整理了5个相关介绍货运铁路运量的解答，让我们一起看看吧。
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随着公司产能扩大 ，铁路运输量的增加 ，特申请铁路局为我公司下降铁路运输费10%-20%的申请？
xx铁路局：
我公司成立于xxxx年，专业生产xxx产品 。目前公司拥有员工xx人，年产值xxx亿元 ，上缴利税xx万元 ，是xx市重要的生产企业 。随着公司规模的扩大，对铁路运输的需求也进一步加大。铁路运输以其安全性、长距离运输的价格优势 ，一直是我公司物流的首选 。
今年我公司产能将扩大为xxx万吨 ， xxx产品通过铁路运输数量将较大幅度增加，但因为目前市场同类产品价格竞争较为激烈 ，我公司的产品在辐射半径较远的地区竞争力不强 。为充分发挥铁路运输优势 ，凸显物流第三利润源的功能。同时促进铁路发运量进一步增加，推动货运改革进一步深入 ，实现双方共赢 ，我公司特申请为我公司铁路运输费用下浮10-20%，以利于我公司产品顺利打入xxx地区。
妥否 ，请批示！
xxx公司
2014年9月x日
火车拉货多还是轮船拉的多？
火车最大载货量在一万吨左右 ，而轮船里的油轮最大载货量可达三十万吨以上，所以轮船载货量大的多
火车皮一般是载重60T左右,自重20T左右,一列火车最多30多节,就按2000吨算;轮船这个就厉害了,载重上万吨的万吨轮就很多了,目前最高的总注册吨位(GT):260,581吨
一列火车在40节左右,一节载重在80t,一列火车载重就是3200t 。而轮船上万吨非常常见
高铁货运能取代普铁货运吗？
高铁货运不能取代普铁货运，一高铁线路没有普铁线路周密 ，很多地方不能到达 ，二高铁货运的运量小，不可到达到普铁重载的功能 。
三高铁货运仅适应量小时间要求高 ，不适应大宗 、件运输。等等 。
高铁货运的主要组织模式有？
我国高铁货运的主要组织模式包括客运专线型 、载客动车组模式、动车组不售票车厢模式和高铁确认车模式 。这些模式利用高铁的空余能力 ，提供快速 、大运量 、低能耗和安全的货物运输服务。
其中，客运专线型是最主要的组织模式 ，通过利用高铁客运专线的空余能力进行货物运输 ，实现了高速货物运输的发展 。
晚清民国时期，在东北风靡一时的“大车店 ” ，是怎样的一个店？
从功能性上说 ，你可以把大车店简单理解成高速公路休息站，主要是给跑长途运输的人提供休息的地方 。但实际上这玩意慢慢发展的有点畸形 ，三教九流都于此汇集 ，形成了一种独特的文化。
东北开禁和花轱辘大车
这事大概还得从清朝的禁关令说起，清军出了山海关以后，为了保护自己的龙兴之地 ，下令禁止关内汉人去东北搞开发 。他们修筑了大量边墙 ，并且在墙上种植柳条，故此这玩意又叫柳条边 。
这道禁关令松几天紧几天的一直折腾到了1860年 ，英法联军都打进北京了 ，咸丰皇帝才出了一道准许一些内地佃民上吉林垦地谕令。于是关内混不下去的居民开始蜂拥走出山海关，跑到东北混个生计 。
然而东北也不是那么好混的 ，因为多年禁关造成土地荒芜 ，老毛子也渗透的很厉害 。地面不是冻土就是稀泥，关内的独轮车之类的运输工具下去就玩完。要说华夏人也是非常聪明的 ，他们很快就弄出了适合东北运输的交通工具——大车。
所谓大车就是两轮长轴的畜力车 ，有双杆的国辕、平板车身和木制花轱辘组成，为了防止拉土送粪洒得满地 ，还会在四周竖上木板 。马也能拉、骡子也能拉 ，实在不行驴也能凑合 。因为使用双杆国辕，牲口的数量还不太受限制。
而所谓的花轱辘就是像自行车轮一样由铁木杆支撑外圈的轮子，这种轮子受力均匀 ，有一定减震功能 ，比较适合当时东北恶劣的路况 。后来随着橡胶的普及，花轱辘也开始使用胶皮外胎减震 ，乘坐体验一流 。
赶大车的驭手俗称“车老板子 ” ，他们一般先从跟车做起（土话叫掌包的，其实就是装卸工） ，然后逐渐学习伺候牲口 、套车 、赶车、修车才能单独出车 ，出车的土话叫上挂，一般一挂最少用一个牲口 ，多得能有四个牲口。
应运而生的大车店
我们都知道东北是个很大的地方 ，从辽南到黑龙江北坐火车（普快）也得40来个小时，这种大车就是玩命跑也出不来多少路程 。如果在关内还好 ，随便停个背风地方 ，铺盖摊开忍一宿就成，但在东北这种行为属于找死 。
首先东北冬天的气温实在太感人，零下20多度算常规操作 ，就这么在外面睡一宿 ，第二天基本就冻死了。另外当时东北属于法外之地，土匪胡子满地走 ，路过的小青年都可能顺手来个杀人越货 ，你死也白死 。
所以脑子活泛且有点势力的坐地炮就在路边整出了大车店，一般每隔40里安排一家 ，土炕给你烧热乎 ，牲口的草料给你备足，晚上还有伙计守院子 。而且这些大车店掌柜秉承了东北人的理念 ，务求价格便宜量又足 ，车老板子们都喜欢。
大车店里的江湖
因为价格便宜，大车店一般不搞豪装 ，土坯房加松木梁 ，南北横樘大通铺，一铺怎么也能咪个20人 。炕沿下边扔几个条凳，两张桌子 ，洗脸盆公用 ，肥皂胰子也公用，唯一管够的是热水 。
另外比较尿性的是早期大车店是男女混住的 ，其实那年月赶车的娘们基本不当人 ，真少有下得去牙口欺负的。不过大车店掌柜还是对女人有优待，她们一般会被安排在炕角睡 ，挂个帘子稍微遮挡下 ，还会贴心的单独给准备个尿盆。
大车店的伙食还算凑合，苞米面大饼子 、混合面窝头都做的扎实 ，夏天一般给炖芸豆 、烩茄子当下饭菜 ，冬天条件惨点，大咸菜、萝卜汤 、酸菜汤管够 。你自己带食材店里也可以帮着做 ，收点佐料钱还送咸菜 。要是你自己带了吃食 ，店里加热不收钱，没别的，就是实惠。
因为接待的都是过路客 ，时间长了大车店就开始变得复杂 ，土匪拉柳子踩点肯定会去住，跑江湖的下九流为了省钱也去住 ，做小买卖的为了安全也去住 ，大车店就这样慢慢变成各路牛鬼蛇神接头或者交换情报的宝地 。
这种局面下一般坐地炮已经镇不住场子了，手里没几十条撸子敢挑“箩筐幌”（大车店的招牌 ，形状像个箩筐 ，小店挑一个，大店挑三个）的基本都被胡子扫成了渣子 。后来能开大车店的主儿基本都是十里八乡的大撑子 ，官面黑面都得能拔横。
正因为这种保护伞罩着 ，很多其他小店也喜欢开在大车店边上，小卖店 、小酒馆、铁匠炉 、木匠铺 、麻绳铺、山货铺全往这边聚 ，慢慢的形成了以大车店为核心的村镇 。现在大连的瓦房店 、普兰店都是从大车店发展起来的 。扯淡完毕。
到此 ，以上就是小编对于货运铁路运量的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运铁路运量的5点解答对大家有用 。
