大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于玉林岑溪货运的问题 ，于是小编就整理了3个相关介绍玉林岑溪货运的解答，让我们一起看看吧。
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平南在那里？
平南是中国广西壮族自治区的一个县 ，位于广西南部 ，东邻贵州，西北与环江毗邻 ，南接岑溪和容县 ，北连昭平县 。县城坐落在平南县城街道 。该地区地势平坦，土地肥沃 ，盛产稻米和竹笋等农产品。平南县地理位置优越 ，交通便捷，拥有广西南部最大的铁路货运中心——平南铁路货运站 ，成为南疆物资集散和交通枢纽 。
平南县位于中国广西东南部 ，贵港市东北部，西江流域上游，置县已近1700年 ，是广西壮族自治区贵港市下辖县 。平南县地势为南北高中部低的马鞍形 ，地形狭长，地貌包括岩溶地貌和非岩溶地貌两大类。
广湛高铁为何不经过罗定信宜？
据网上查询了解 ，广湛高铁准确说是广州至湛江客运专线起于广东省中南部 ，线路自广州枢纽白云站（棠溪火车站）引出，沿途经过广州、佛山 、云浮 、阳江、茂名 、湛江等市 ，终至新规划的新湛江站 ，线路全长约412.705公里，这条高铁还会接入广州火车站及湛江粤西国际机场 。
对于广湛高铁的线路走向 ，目前可能性比较大的是中线方案 ，就是经肇庆 、新兴、阳春最后到达湛江，而没有经过罗定和信宜 。
高铁的线路选择一般遵循几个原则:
一是为减少投资成本 ，国家在做高铁线路规划时会尽量选择走直线 ，一些需要绕弯才能到达的城市很难被纳入规划。
二是考虑到成本回收问题，高铁线路走向和站点设置时也会考虑客流量，优先过境客流量大的地方 。
三是对于高铁站点的选择 ，除了尊重民意 ，尊重科学之外，还要从经济的角度来考虑问题 。从这一角度 ，有专家建议选择那些经济发达 、人口规模大的城市 ，以此保证高铁站有足够的客流，从而保障高铁站的持续稳定经营。
最后还有一些其它因素 ，比如照顾途经的地级市的政府驻地城市之类的 。
对于罗定和信宜来说 ，高铁不经过本地，那绝对是相当失望的！因为两个县级市都是百万人口大县 ，外出人口相当多 ，对高铁的渴望可以说是非常迫切，民间也曾多次在网上发出声音 。这个结果 ，对两地人民来说 ，相当失落！
对于线路的规划，不好评论。但希望我省把高铁规划的更多，惠及的地方更多。
广湛高铁已经确定经新兴到阳春到阳江再过茂名到湛江 ，已无可能经过罗定和信宜了 。
至于为啥广湛高铁在阳江已经有深茂铁路的情况下仍然走阳江方向而不是走罗定和信宜 ，应该有以下几方面原因吧 。
一是罗定和信宜靠近广西，而广东目前要大力发展粤西沿海地区 ，所以走阳江而不走罗定信宜。
二是罗定和信宜毕竟是县级城市 ，而阳江是地级市，在竞争中肯定是处于下风的 。
三是罗定和信宜多山 ，修建成本高 。
罗定和信宜没有直达高铁通往广深真的是很遗憾！！！！
广湛高铁全长412公里 ，由广州白云站（棠溪），途经佛山 ，云浮 ，阳江茂名，到达湛江 ，靠沿海一侧修建 ，是有科学依据的！
1.广州往粤西的主要交通有三茂铁路和广湛高速。三茂铁路货运为主，客车车速不快，广湛高速粤西段4车道 ，严重制约了粤西的经济发展 。粤西沿海地区急切需要便捷的高铁通道 。
2.罗定 ，信宜是座落在山区，需要开凿遂道较多 ，山谷中修桥梁 ，施工难度相对比沿海线成本较高
3.南宁至广州计划开通第二条高铁线路，走向是南宁--玉林--岑溪--罗定--茂名--广州。兼顾了罗定和信宜的旅客 。
因为信宜是广东西部地区的龙脉发源地 ，水源的发源地所在 ，开高铁穿山会破坏广东西部地区地级市如：茂名 、阳光、湛江的龙气，影响经济和风水所以 ，不能开发信宜地区 ，而定位这地区用作旅游区用……
不经罗定信宜高的深茂高铁，广堪高铁理应经罗定信宜高州三个人口大县市 ，带动粤西经济走向小康！众所周知阳春有广茂 ，阳江阳西，博贺，有深茂 ， ，没必要所有粤西通珠三角铁路都经阳江！
从广州去西藏自驾游，来回15天的时间够了吗？
只是去到拉萨周围 ，不去阿里 。时间够用。如此紧凑节奏的行程最好选择夏天走 ，冬天不要考虑，因为下雪会影响行程 。
建议川藏进 ，滇藏出 ，前提是车况良好，车上至少两个人轮换开 ，一天高速能跑一千公里以上 。国道五六百公里以上。
去程全程高速用两天时间广州跑到理塘。约2000公里 ，大部分高速 。
第三天开始享受风景在路上 。用3天时间一路游玩到拉萨。理塘到拉萨1500公里左右，平均每天用三到四个小时游览需要停留的景点 。其他大部分风景都在路上 。越往西 ，天黑越晚。一天能用时间会感觉很长 。
五天时间到达拉萨 。
到拉萨后 ，第一天早上先去预约布达拉宫门票。约到当天就早上游览布达拉宫，下午去羊湖，傍晚回来再看布达拉宫夜景 。因为夏天的拉萨的天黑时间起码是九点后 。
约不到当天就用一天时间去纳木错第二天再用一天时间看布达拉宫和羊湖 ，一般当天都能约到当天游览。
再用一天时间市区里看看大小昭寺 ，罗布林卡，八角街 ，玛吉阿米酒吧休闲一下 。
拉萨三天后 ，就可以开始返程 。
走云南滇藏线回来，拉萨到芒康都是和318重复的路线 ，不耽误时间的话 ，1400公里用两天时间回到德钦梅里雪山下住是很轻松的。
德钦梅里雪山下住一晚，早上起来看看有没有没运气遇到金山。然后启程用两天时间经丽江…昆明…罗平…兴义…百色…南宁…岑溪…罗定…云浮…回广州 。
以上合计用十三天 ，多出来的两天作为路上备用 ，看哪里好玩或者想休闲一下就把这两天放在那里 。
以上行程安排是以我的驾车能力来计算，仅供参考。
从广州出发自驾西藏 ，来回15天的时间够吗？
我的西藏自驾行
小编先说一说我的最近一次的自驾西藏过程 。去年八月份小编曾从佛山（广佛同城哟）出发单车自驾西藏阿里南北环线共耗时28日 ，总里程近11800公里 。
上图为我的行程计划，在实际自驾中略有调整，主要增加了日土班公湖段。我以下把数据细分计算一下 ，先粗略给您一个自驾时间的概念：出发段：第一天从佛山出发 ，当晚到贵阳，第二天从贵阳到泸定 ，两天里程共1700公里 。回程段：第一天成都到贵阳 ，第二天贵阳到佛山共1580公里 。两个路段合计3280公里耗时4天，11800减去3280 ，28天减去4天 ，在游玩的过程中平均每天的自驾里程是350公里左右。这个行程小编感觉是适中偏紧小小的，如果按我的这个进度 ，15天广州出发来回可以计算出您行程的大概概念：
广州拉萨来回共8200公里减去4天成都广州的回程时间及里程 ，意味着11天内行程为5040公里，平均日行460公里左右 。这个速度 ，以小编多次自驾车进藏的经历 ，这个行程是有些偏紧了，基本是最简单的走马观花式了，沿途基本下车拍个照 ，在拉萨转悠一下 ，羊湖 、纳木错估计时间上都不允许了 。
我的建议
如果走川藏南线进藏，泸定后 ，每天的平均行程控制在320-350公里是比较轻松且玩得尽兴的。关健一个是可以选择低海拔地区过夜 ，对往后适应高反是很重要的 。在藏区驾车最忌赶路 。平安安全才是原则。
后话
以上是小编的一些简单建议，欢迎各位小伙伴们多加评论意见 ，互相交流 ，发现更多西藏自驾的乐趣。谢谢 。
我是珠海的，自驾西藏7次 ，最快一次 ，珠海出发，成都 ，拉萨 ，格尔木，兰州，珠海 ，用了20天 ，全程一个人开 。如果只是想证明一下自驾西藏这个行程，经历 ，俩个人开车 ，路线调整一下15应该是没问题的。
如果只是想自驾的感觉，有几个司机 ，最好有长途自驾经验的 ，跑完你这一圈是没有问题的 。
我2018年自驾了一次西藏，我选择了滇藏线进（丙察察） ，川藏北线出（G317）.我先介绍下丙察察 ，丙中洛——察瓦龙——察隅，俗称“丙察察” ，这是一条连接着滇西与藏东南的简易道路 ，是公认的第八条进藏路线，全程沙砾 、坑洼、乱石 、塌方 、流沙、滚石路段散落，是目前全部八条进藏路线中最凶险 ，最原始 ，当然也是最快捷的一条滇藏联络线，被国内最牛X的越野自驾游爱好者推选为“最艰难的进藏路 ” 。
我们本次行程一共16天 ，自驾起点和终点都为深圳 ，总里程8000公里。路线：深圳——昆明——泸水（六库）——丙中洛——察瓦龙——察隅——然乌湖——波密——鲁朗——林芝（巴松措）——羊卓雍措——拉萨——纳木措——那曲——索县——昌都——德格——色达——都江堰——成都——贵阳——深圳 。
在这途中在丙中洛、拉萨各休整了一天，其它很多景点地方都是一边玩一边走的 ，最后悔的是赶了很多夜路 ，去西藏的人都知道，风景都在路上 。
到此 ，以上就是小编对于玉林岑溪货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于玉林岑溪货运的3点解答对大家有用。
