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中国如何从航空大国走向航空强国？
对于寻常百姓来讲 ，看飞机是飞机，不就是一架飞机嘛 ，好像没有什么 ，但在我们的飞机总师那里，完全不是这样，干系国家安全 ，关乎国家经济命脉 ，他们把心中的家国情怀都化为了沉甸甸的责任，彰显了航空报国的力量 。抗美援朝老士宋文骢 ，在朝鲜看到的是敌机肆虐 ，从此以梦为马，矢志航空 ，终生不渝 ，终得完成向三代机的跨越，重塑了航空文化自信 ，正是航空人最真实的写照 ，正是由于无数像徐舜寿 、黄志千 、吴大观、顾诵芬 、管德 、宋文骢、石屏等这样的航空大师们，正像一只只大手 ，托举起了国家起飞的梦想 ，俯首航空，薪火相传，举起一把把老骨头当火把 ，以坚定的民族使命感和责任感 ，站在国家战略的角度，不断推动国家战略产业升级 ，在航空全面落后于人的情况下 ，没有怨天忧人，没有自形渐悔 ，而是锐意进取 ，不断创新，打造出一个个属于自己的文化品牌 ，有效捍卫了共和国天空的宁静 ，不断向航空强国迈进。从望尘莫及到并驾齐驱，一代代的航空人 ，正是对我中华民族只要三寸气在绝不低头精神的礼赞 ，航空强则国强，这个唤做有灵魂有力量，使航空文化成为时代文化的一部分 ，因心血凝重不朽不灭 。
航空强则国强 。13亿人的背后站着40多万航空人 ，我们的航空工业正在一个全新的起点上发力。2016航发集团成立，美国的《基督教科学箴言报》看到了中国的力量 ，这位观察家有点嘟嘟嚷嚷地说 ，中国有了超算，有了“天眼” ，有了首台火星车 ，不久以后，也将拥有自己的优秀引擎 。是的 ，我们会的 ，F-22的动力，他们用时32年之久 ，过去50年 ，用于发动机的国家投资超过1000亿美元，才拥有了当今最顶级的技术水准，最完美的制造工艺 ，最精密的管理体系 。如今我国把航空纳入了“十三五 ” ，纳入了中国制造2025，彰显的正是国家意志和决心 ，我们的航空大师说 ，再经过十年，我们的通用航空定然能迎来鲜花如云的春天 ，现在只是曙光初显 ，我们的航空人有力量，他们的心里都膨湃着一颗航空报国的心。未来五年 ，中国民机将过万架 ，不能没有属于自己的飞机，这么庞大的航空大市场 ，正是我们的航空工业成长基础 ，我们发展航空有市场，就有了巨大的发展基础。
举国之力 。每一个人，都能成为自觉的航空爱好一份子 ，正能无所畏惧 ，不屈不挠，过去没钱没条件 ，艰苦创业时期有的是奉献和牺牲 ，现在开启航空制造，更在孕育航空文化的繁荣 ，这样的航空才有未来 ，架构航空文化传播体系，把更多的资源引向航空产业 ，小儿从小看懂一点航空 ，长大后即能报效航空 。唤起航空报国的志气与精神，举国才能将航空托举。过去人家送我们一顶山寨的帽子 ，不少人当做津津乐道的花边新闻 ，即是对航空知识的匮乏和无知，欲山寨集各种科学与尖端技术为一身的飞机，哪里会这般容易！到现在网传还有什么歼-10正是以色列狮式的谣言 ，中国早自不再闭门造车 ，开展国际技术交流，我们得有一点胸襟 ，没有一点起码的航空专业知识作基础 ，说出的每一句话就会荒腔走板不着调，愚昧得让人耻冷 ，我们尽可能少一点不学无术之人 ，多一点为航空巴心巴肝的人，他们才是航空强国的脊梁 ，航空文化兴盛正航空强国标志之一 。
我们在行动 。航空产业面临的从来是最严密的封锁 ，一大串长长技术封锁清单，航空总是排得最靠前 ，一面封锁一面对我们的航空热冷嘲讽 ，军机不行民机更不行，科技不行动力不行，大飞机不行直升机不行 ，那么今天 ，集洪荒之力，歼-20一飞运-20横空 ，C919之后紧锣密鼓推出RC929 ，直-20之后又铺开了重型直升机制造，再有十年我们鲜花着锦 ，又会是一个不一样的航空靓丽 ，正因为我们不行，我们才着力发展 ，要工业强国不造这些造什么 ，航空工业正关键性的支柱产业之一，我们认定的事 ，一个强大的空军 ，一个航空工业强国，认定的事又岂会某些人的叽叽咕咕而左右，“你有张良计 ，我有过墙梯 ” ，“兵来将挡，水来土掩”好了 ，我们这么高的块头 ，已不能躲在任何人的身后，天生是大国 ，更要做强国。工欲善其事必也利其器 ，通过有形的实践，繁衍无形的理念 ，反过来去指导航空实践 ，全面优化航空建设大产业，使文化根植于心 ，成为内心动力 。通过航空名牌讲好航空故事 ，潜移默化了之后，方能完成航空市场发育，人人都热爱航空吧 ，都投身到这一队伍中来 ，我们才能真正走向航空强国 。
航空大国走向航空强国几乎是中国发展过程必须要经历的阶段，是不得不考虑的问题 ，也是不得不值得思考的问题。
看了各位作者的回答和探讨 ，我觉得都非常透彻和到位 。特别是针对航空工业的论述，本篇文章重点交流下民航强国的概念 。
我们目前是航空大国的概念毋庸置疑 ，全球飞机保有量名列前茅 ，年飞行小时数可以抵得上落后地区的整个大洲水平。但不能称之为民航强国，主要表现为两个方面 ，一是满天空的飞机几乎都是进口飞机 ，二是航空经济在整个国民经济中的比重还很小 。
针对航空制造业，特别是军用飞机制造业的航空工业领域 ，2018年两会时 ，全国人大代表 、中国科学院院士 、航空工业副总经理杨伟在《关于加强航空强国建设的建议》中表示，建议进一步加强航空强国建设，在国家层面将航空制造业作为国家实体经济的支柱产业培育和发展 ，并由国务院发布国家级航空工业中长期发展规划 。这是航空工业方面目前提出的航空强国的出处 ，但还没有进入国家政府的政策行列，当然我们认为早早晚晚的都会上升到国家战略高度。
针对民航运输业 ，早在2008年的全国民航工作会议上 ，中国民用航空局党组就提出了全面推进建设民航强国的战略构想，这是家祥局长的伟大构想 ，也给予了民航人不懈的奋斗动力。至此 ，民航强国已经上升到战略高度，实施民航强国战略10余年来 ，取得了不可磨灭的历史成绩 。下面我们重点探讨下民航强国战略 。
一、民航强国的战略目标
二、民航强国的战略路径
（一）实施持续安全战略。
安全是民航永恒的主题 ，安全是民航发展的1，其他都是1后面的0 ，安全是民航强国的基础和根本 。通过各种手段和方式 ，将中国民航百万飞行小时事故率保持在航空界 、政府和公众可接受的范围以内，实现持续安全发展 。初设目标：到2020年，航空安全基础比较稳固 ，航空安全达到或超过发达国家水平 ，其中，运输飞行每百万小时重大事故率低于0.15。到2030年 ，航空安全达到世界先进水平 ，其中，运输飞行每百万小时重大事故率不超过0.10 。目前 ，我国民航已经提前实现了这个安全目标 。
（二）实施大众化战略。
民航强国的重要标志就是航空不在是高端人群独享的服务 。大众民航才是真的民航 ，因此，近些年来民航局在主推票价改革 ，加大廉价航空公司扶持 ，包括即将改革的客舱服务市场化，都是重要的措施 。初设目标：到2020年 ，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求；民航开始成为大众化的出行方式 ，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求；民航稳定成为大众化的出行方式；航空消费者对民航服务的满意度达到较高水平 。
（三）实施全球化战略 。
充分利用全球化市场 、全球化资源，重点加大力度“走出去 ” ，使更多航班飞出去 ，构筑全球航线网络；更多资金投出去，形成国际竞争海外桥头堡；更多标准打出去 ，扩大国际影响力 ，为国家对外经济贸易政策和国际政治交往的总体战略服务。并通过扩大和深化开放，加强与民航发达国家的交流与合作 ，把更多好的东西“引进来 ”。其实 ，海航这些所在的全球收购和投资的事情，可谓是贯彻了民航局这一战略决定 ，只可惜步子迈得大了一些 ，扯到蛋了 。初设目标：到2020年，能够有效应对“天空开放” ，国际竞争能力得到较大提高 ，国际客运周转量进入世界前3位，本国国际客运市场份额达到 50%，部分航空运输服务达到先进国家水平 。到2030年 ，使我国航空运输市场规模位居世界第一 ，国际客运周转量进入世界前二位；我国航空公司国际市场份额位居世界前二位，其中本国国际市场份额达到 60%以上；我国将有一家航空公司牵头组建全球航空联盟；航空运输服务质量位居世界前列 ，创新的航空运输服务模式或产品被其他国家采用。
三、结束语
具体的民航强国战略解读 ，可以参考《关于印发建设民航强国的战略构想的通知》（民航发【2010】34号） 。
但笔者认为，民航强国战略脱离不了整个国家强大而单独强大起来 ，民航强国中的适航水平需要基于整个国家的工业水平和基础科学理论 ，没有了国产大型商用飞机，民航强国就是一句空话 。没有安全 ，民航强国更是一句空话 ，而安全是持续性的，不是毕其功于一役的。
另外 ，随着家祥局长的离去 ，正霖局长再也未提起过民航强国战略，使我们不得不担心民航强国战略能够走多远 。
到此，以上就是小编对于石屏货运信息的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于石屏货运信息的1点解答对大家有用 。
