本文目录一览：
出口欧洲货运是铁路运输费用高还是海运费用高
1、铁路运输费用相对于海运来说较高 ，因为铁路运输需要建设铁路线路和维护相应的设施 ，成本较高 。而海运的运载量大 、投资省 、运价低，因为一条船可以运载大量的货物 ，而且海运的基础设施建设成本相对较低 。
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号
2、成本需要根据货值 、时效 、地理位置等各方面因素综合考虑。如果单纯从运费来说 ，海运费一般情况下低于中欧班列 。但是中欧班列时效性高于海运 。国内到欧洲基本港的海运港到港时间约35天，而铁路国内到欧洲站到站时效约18天 ，时效比海运快一倍。铁路价格透明 ，无附加费且有效期久，安全性高 。
3、海运正常便宜一点点 ，靠谱点的海运其实和铁路运输运费差不多了的 。铁路运输 目前时效比海运快很多了的。铁路运输正常一个月左右就可以到达了的 。
4 、两种方式都可以走 。海运是俄罗斯货运中的一种常用主流方式 ，尤其适用于大型公司的货运，海运的优点是运量大 、运费低，但缺点是运输时间较长 ，需要18到22天 ，该国气候较为寒冷，不冻港较少 ，海运的使用范围会比较窄。
出口欧洲货物,从火车和海运各优缺点是什么?
（3）运费低.海运运量大 ，航程远，分摊于每货运吨的运输成本较少.海洋运输主要有下列缺点：(1)受气候条件、商港的限制较大货船在海上航行 ，遇暴风需及时躲避；遇大雾需按避碰章程办理 ，以防损害，这都是气候对海运的限制。货船到达商港 ，因港湾水深或装卸设备等硬件设施条件 ，会限制货船的人港与作业 。
海运虽然慢，但是船的舱位多 ，成熟 。这几种运输方式理论上安全都安全的 ，清关来说海关政策也一样的，如果客户不差钱的话，费用也没得比 ，只能从操作的便利性方面去和客户解释。
(1)机动灵活 ，货物损耗少，运送速度快 ，可以实现门到门运输； (2)投资少 ，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展 ，可以说是公路运输的最大优点 。
运输能力小 ，运输耗能量高，运输成本高 ，不太适合大量的运输 。在进行长距离运输时产生的运费高。容易受环境 ，气候的影响 。综合来看，公路适合短途的客运 ，货运 。可以和其他运输方式相结合 ，联运。
在我国的物流运输方式中，陆路运输因其便捷和成本相对较低的特点，使用范围最为广泛 。卡车和火车是陆路运输的典型代表 ，它们能够快速地将货物从产地运送到目的地 ，对于短途和长途运输都非常适用 。 火车运输具有运量大、成本低的优势，尤其是在我国这样一个拥有发达铁路网络的国家。
海运出口欧洲整箱和散货的费用对比
海运出口欧洲整箱比散货费用低 。整箱货在装运过程中更便于集装箱的装载和安全固定 ，散货需要额外的操作和包装 ，运输和装卸也需要更多的人力和时间 。整箱货具有更高的装载密度，更充分地利用集装箱的空间 ，从而降低了运输成本。
都有目的港港杂费。集装箱1100元左右 ，散货也有35-40元一吨或一立方米 。各国港口收费标准不太一样 。散货海运费 、港杂费相对比较便宜。
散货要便宜，散货有双清线路 。 。 整柜的话 ，目的港费用比较多。
海运进口散货(新港)-(北京) ，200公里 。 5M3以下 报关费 200元 劳务费 650元 运输费 1250元 散货5M3以上，每加1M3加收150元 。海运进口集装箱货物(新港)-(北京) ，200公里。 1×40运费2400元 1×20运费1400元 报关费 200元 。(新港报关) 录入费 20元(每四项) 转关报关费 200元 。
这里牵扯到进口的问题。一般国家都会限制进口 ，鼓励出口 。所以进口征收的费用很高 。比如在中国青岛出口，青岛港收取的装卸费一个计费吨一般就15人民币。但到了国外的拆箱费就能到100多美元每计费吨。国外的港口也有很多家货代，他们也希望成为更多中国货代的代理 。揽的活多自然利润就多 。大家都懂的。
标签： 出口欧洲货运