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国内大货车事故多,为何国外的会少很多?
1 、造成这种情况的原因有很多，第一点就是超载，超载是很容易导致货车发生事故的 ，国内为了多赚点钱偷偷摸摸超载的司机不在少数 ，而国外基本没有超载的情况，因为一旦被发现不但职业生涯报废 ，巨额的罚款会瞬间让一个家庭倾家荡产 ，而且国外司机的待遇优厚养活一家完全不成问题，没必要冒这个险。
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2、中国百分之58 ，美国百分之34。中美大货车事故几率分别是百分之58和34 。国内的大货车超载较多 ，且司机疲劳驾驶多，所以更容易出事故 。国外的货车车头偏长 ，相比国内的短车头 ，开起来更舒适一些。国内的大货车设计时，考虑更多的则是实用性 ，从长长的车厢就可以看出来 。
3 、 ，国外的货车设计的非常人性化相比较于国内的卡车，国外的卡车设计的就非常的人性化，因为国外的卡车基本上是为人服务的 ，就算是拉重型货物 ，也有一个设定的标准 。当国外的司机超载了，或者是出现一些安全问题的时候 ，都有公交公司专业的人士去进行维修 ，甚至还会付出相应的法律责任。
4 、原因是因为国内有些货车司机总是抱有投机取巧的心理，他们只想着眼前的一点蝇头小利 ，丝毫不顾自身的安危 。货车车辆超载在国内是常事 ，但是在国外就不存在这样的现象，因为在国外的处罚力度非常大 ，而且非常严格 。
5、安全方面：不少人看到过大货车出车祸的视频 ，我们也知道大货车为了多挣钱选择了超载，而超载在高速路上行驶过程中造成了不少的安全隐患。隐患多了对司机的安全是大打折扣 ，而且司机常常因为省钱和疏于保养而造成安全性能很落后 。
6 、车子长还有拉的多 ，刹车性能没有小车性能好，货车好多都是开车时间长，疲劳驾驶造成的 ，有些车子大 ，盲区也会受影响的 。
物流员基础知识之“宏观”物流成本的核算方法
1 、日本对宏观物流成本的核算主要借鉴了赫斯凯特最早提出的方法，即由每年公布的就业统计和库存统计等各种数据来推算出总体物流费用 ，此外也参考了德兰尼的推估法 ，站在货主的立场来推算部分国内物流成本。具体核算时，是将宏观物流成本分为运送费、保管费及物流管理费三者来统计 。
2 、物流的核算方法有：物流成本核算方法 、物流绩效核算方法和物流项目核算方法 。物流成本核算方法 物流成本核算主要是对物流活动中产生的各项费用进行记录、分析和评估。这主要包括直接成本和间接成本的核算。
3 、物流成本的核算方法多种多样 ，有助于企业理解和优化成本结构 。首先 ，按照支付形态划分，可以将成本分为运费 、保管费、包装材料费等 ，这有助于识别主要成本来源 ，为成本管理的重点提供依据 。其次，通过按功能划分 ，如包装、配送 、保管等 ，可以揭示各个物流环节的成本消耗情况，进一步找出优化物流效率的关键点。
4 、按功能划分并核算物流成本 。分别按包装、配送 、保管 、搬运、信息 、物流管理等功能来核算物流费用 。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本(单位个数 、质量、容器的成本) ，进行作业管理 ，设定合理化目标 。
5 、物流核算方法主要包括：物流成本核算 、物流作业核算以及物流统计核算 。物流成本核算 物流成本核算是对物流活动中涉及的成本进行记录、分析和报告的过程。主要包括直接成本和间接成本的核算 。直接成本是指与物流活动直接相关的成本，如运输费用 、仓储费用等；间接成本则包括管理费用 、信息系统维护费等 。
6、具体做法是 ，对于每项物流业务 ，均有车间成员或基层核算员根据原始凭证编制物流成本记账凭证一式两份，一份连同原始凭证转交财务科 ，据以登记财务会计账户 ，一份留基层核算员，据以登记物流成本账户。
国际收支核算的内容
国际收支核算的对象是一国常住单位与非常住单位之间的交易 。国际收支核算内容包括经常性收支、资本往来收支和官方储备项目变动三大项 。 对外贸易对外贸易包括对外商品贸易及服务贸易对外商品贸易统计内容包括中国与其贸易伙伴间的货品进出口 ，包括经陆路 、航空 、水路运输及部分邮寄货物。
国际收支核算内容包括经常性收支、资本往来收支和官方储备项目变动三大项。经常性收支包括对外贸易 、非贸易往来 、单方面转移 。其中 ，单方面转移是指一国交易者把一定的经济价值提供给国外的交易者，但没有收到对应的、相等的经济价值 ，也称为“无偿转让 ” 。
国际收支核算是关于对外经济交易的核算 ，它以国际收支平衡表作为主要核算表式，采用复式记账方法对各种国际收支按账户分门别类地进行核算。其中，国际收支平衡表是反映一定时期一国同外国的全部经济往来的收支流量表 。
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