本文目录一览：
- 1 、14.6万辆重卡缺口!这一省国三柴油货车淘汰方案发布
- 2 、交通部什么时候将会实现重点城市公交车全换成新能源车?
- 3、专用挂车未来发展趋势是怎样的?
- 4 、货车营转非有什么影响
- 5 、降低配送中心物流成本的重点是什么
14.6万辆重卡缺口!这一省国三柴油货车淘汰方案发布
经认真核查，河南省国三及以下排放标准的中重型营运柴油货车262179辆 ，2019年底已经淘汰54187辆 ，其中有《道路运输证》的26281辆 。未淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车207992辆 。2020年底计划完成淘汰任务的70%，共计145594辆。
拨打电话添加微信, 全国各地回程车调度
复制微信号
月5日 ，山东省政府发布《2019年度山东省生态环境状况公报》 ，其中提及，2019年7月1日起全省新车注册登记限定为国六标准 ，淘汰国三及以下柴油货车10万余辆 。2020年 ，淘汰国三及以下柴油货车计划还将继续 。
近日，国家发改委、工信部 、公安部 、财政部等13部门联合下发通知 ，鼓励各地加快淘汰国三及以下排放标准商用车。此外 ，多地也先后发布相关政策，要求加快淘汰国国四柴油车，通过资金补贴等方式鼓励提前淘汰更新 。
几个角度 ，第一 ，国六置换，国三淘汰 ，会有一部分升级需求；第二 ，保有量提升带来自然置换需求增加，截至2019年 ，中国重卡市场保有量超过700万辆 ，比2010年增加了80% 。由于重卡的使用寿命一般在6至10年，重卡置换销量每年也会有近80万辆。
在商用车主要品种中 ，与上年同期相比 ，客车产销呈小幅下降，货车继续保持较快增长 。 ▲ 图片来源：中汽协 “重卡今年预计可以卖到145万辆 ，原来超过100万辆就不错了 。这主要是国三车型的淘汰 ，治超，收费，新基建等因素促成的。
不可以的。国三营运柴油货车淘汰补贴实施时间在原方案基础上延长至2021年9月30日 。2020年10月1日至2020年12月31日期间淘汰的国三营运柴油货车补贴标准按照原方案中2020年淘汰补贴标准执行 。2021年国三营运柴油货车淘汰补贴标准按原方案2020年淘汰补贴标准降低50%执行。
交通部什么时候将会实现重点城市公交车全换成新能源车?
1、月25日交通运输部综合规划司副巡视员毛健透露 ， 按照今年5月召开的全国生态环境保护大会的精神和具体要求 ，交通部在加强车辆结构升级方面等加快推进 。一是推广使用新能源汽车，重点区域港口 、机场 、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换 。
2、年 ，出租车行业将迎来新的变革。虽然未来5年内出租车不会被淘汰 ，但新能源出租车将逐渐取代传统的燃油出租车 。交通部规划要求，2020年全国重点区域的公交车将全部更换为电动汽车 ，这意味着新能源出租车将有巨大的发展潜力 。根据预测 ，未来新能源出租车的潜在规模将达到110万辆。
3、根据新能源发展计划，到2020年底 ，重点区域的城市将全部更换为新能源公交车 。目前 ，许多一线大城市的公交车已经换成了新能源车 。
4 、齐齐哈尔在2014年定为“公共交通转型年 ”，致力于推动公交优先策略的实施。在未来三年内 ，该市计划全面更新公交车辆 ，采用新能源汽车，以实现资源节约和环境保护 。今年，他们已投入160辆新能源汽车 ，彰显其绿色交通的决心 。
5 、根据交通部规划 ，2020年全国重点区域公交车全部更换为电动汽车。2022年8月，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》。到2030年 ，全岛全面禁止销售燃油汽车 。除特殊用途外 ，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100% 。
6 、月24日下午3点 ，北京市人代会第二场新闻发布会在北京会议中心召开 ，北京市政市容委 、市环保局等部门就 ”城市精细化管理”话题与作者展开交流。北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松在回答提问时说，希望今后能够把所有的公交车都变为新能源的 ，但是 ，实现这样的目标也会存在一定的风险 。
专用挂车未来发展趋势是怎样的?
作为公路运输主要装备的半挂车，尤其是厢式半挂车 ，以其专业化强 、装载量大 、运输快捷的优势 ，在节能、环保等社会和经济因素推动下，得到迅猛发展和广泛应用 。中国作为世界制造中心，高速公路总长度世界排名第二 ，中国参与全球物流的机会和程度在逐步加强 ，但运输方式和运输装备仍然落后。
挂车活给消费者带来便利 。由于挂车活价格低 、可靠性高 、服务质量高，挂车活已经成为消费者出行的首选 。挂车活可以使消费者节省大量的时间和精力 ，实现经济、安全 、快捷的出行。挂车活给司机带来收益 。挂车活不仅给消费者带来便利 ，也给司机带来了收益 。
未来半挂车司机有出路吗！会不会失业？未来10—50年每个大小城市都会建机场，包括乡镇 ，机场密度会缩小到1—2百公里都有机场 ，高铁站密度更小，轨道交通会自动运输物品 ，汽车都是无人驾驶 ，大货车自动倒短运输，就像拖拉机一样 ，在非常偏僻地区使用 ，或承担1—50公里的转运工具而已。
半挂车 、专用车市场仍处于发展中阶段，不成熟、非专业化的需求市场导致中国半挂车市场供给端相对分散 。根据中国汽车技术研究中心数据，截止2019年底 ，我国公告内专用汽车、挂车企业数达到1 ，600余家，在产企业1 ，362家 。
挂车产业不仅创造了就业机会 ，如东岳公司吸收了中学毕业生和农村富余劳动力，还促进了当地经济的强劲增长。梁山县的目标是将挂车产业打造为全国最大的生产和销售基地 ，进一步推动“中国挂车之都 ”的建设。
货车营转非有什么影响
该牌货车营转非的好处是可以节省保险费用 、可以节省运管费用 。蓝牌货车营转非可以节省保险费用：非营运车辆的保险费用会比营运车低 ，因为非营运车并不需要经常上路行驶，并且超载率低 ，发生交通事故的几率也会比较低 。
货车营转非对于车主来说 ，不仅意味着它的使用范围得到扩大，还意味着它的使用成本也会得到相应降低。营运许可证的申请和保有是需要花费大量时间和金钱的 ，例如执照年检费 、保险费等 。但是 ，当货车的用途变更为非营利性之后，这些费用将不再需要 。总之，货车营转非是一个优化货车使用的选项。
首先 ，营运车辆转为非营运状态后 ，车辆的使用年限保持在8年，自车辆交付之日起 ，满8年即需强制报废 ，无需再进行繁琐的年检，从而节省了维修成本和时间 。其次 ，非营运性质的车辆享有更大的灵活性 ，不受营运车辆特定区域行驶限制，这极大地提高了车辆的实用性 。
对于转为非营运车辆的货车来说 ，其使用年限也需遵循相应的规定。根据道路交通安全法 ，出租车和微型货车在行驶8年后必须强制报废，不得延期 。即使这些车辆在营运6年后转为非营运车辆 ，它们的剩余使用寿命也只有2年 。
首先 ，营转非后的货车将摆脱营运车辆的限制，无需再承担繁重的营运任务和相关的营运成本，从而降低了车辆的使用压力和经济负担。其次 ，营转非后 ，货车的使用年限仍然保持为8年，自出厂之日起8年内无需强制报废 ，这为车主提供了更长的车辆使用期限 。
降低配送中心物流成本的重点是什么
1、优化制造业 、商贸业集聚区物流资源配置 ，构建中小微企业公共物流服务平台，提供社会化物流服务 。着力发展第三方物流 ，引导传统仓储 、运输、国际货代 、快递等企业采用现代物流管理理念和技术装备 ，提高服务能力；支持从制造企业内部剥离出来的物流企业发挥专业化 、精益化服务优势，积极为社会提供公共物流服务。
2、(5)标准化 ：标准化就是尽量减少因品种多变而导致的附加配送成本 ，尽可能多地采用标准零部件 、模块化产品。标准化要求生产企业从产品设计开始就要站在消费者立场去考虑 ，以产品标准化来节省配送成本 。
3 、提高物流效率：配送中心通过集中存储和高效调度，能够显著提高物流效率 ，降低运营成本 。提高物流效率：配送中心可以帮助企业更好地管理和协调物流资源 ，避免资源的重复投资和浪费。例通过集中存储，减少仓库租赁面积，通过统一调配 ，减少运输次数 ，从而降低总体物流成本 。
4、物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备 、装卸设备标准之间能有效衔接 ，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性 ，也在一定程度上促进了货物运输 、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率 ，从而降低物流成本 。
5、通过配送 ，才能最终使物流活动得以实现，而且 ，配送活动增加了产品价值 ，它还有助于提高企业的竞争力。但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本 。对配送的管理就是在配送的目标即满足一定的顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客服务水平 ，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小 。
标签： 公路货运淘汰