大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于江递货运的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍江递货运的解答，让我们一起看看吧 。
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跑运输到底赚不赚钱？
拖头司机路过……
就以我所从事的半挂车为例，这个行业货源是关键 ，有好的货源就可以赚钱 ，一年不到二十万吧，一辆新车上路大概也是六十万左右(看什么车头 ，一般也就这个价） ，最快也得三年赚回投资，第四年才能开始赚钱 ，这还是货源好的时候 ，货源不好也就十三四万，甚至十多万 。这都是不出事故的情况下 ，出了事故那就说不准了。也可以买个旧车 ，但现在要想跑长途那就得国五了，国五旧车也不便宜 ，因为国五出来也没几年 ，都是三四年的车，肯定便宜不到哪儿去。要是短途那就国四国三都能凑合，比如我朋友 ，他和一家电杆厂合作十多年了 ，就拉电杆，也不买好车 ，七八万买一个 ，修理一下一年还能赚十多万，也就跑大半年 ，因为冬天电力行业不能施工 。要是有这样的活儿也可以干 ，指望跑信息部接货源那也赚不了多少 。还有，跑货车首先你得自己会开才行 ，要不然雇两个司机那就干脆没得赚了。
跑运输肯定是挣钱的 ，我们看看以下的数据
这么大市场份额，为什么跟多人都在是跑运输现在一点也不容易 。
过年期间和一些搞运输的老朋友聊天 ，大家始终绕不开的一个话题：“如今物流行业越来越难干了！” 想当年 ，只要有本能开，给人当司机轻松能买房买车；
想当年，只要搞辆车 ，好歹搞搞2年就能致富；想当年 ，货源根本不愁，一个货源就能吃到撑 。
可是今日不同往时 ，时光不能倒流 ，那个开大车发大财的时代已去不复返了。现在是竞争越来越大，信息化程度越来越高 ，运营的难度越来越大 。那么 ，是什么让物流行业越来越难干呢？
第一 、车多货少
在我的记忆里，从2000年左右卡车销量就爆发式增长 ，到2010年前后重卡年销量就突破了百万 。
与此同时 ，考驾照的难度也越来越低，手持 A2 B2 驾照的年轻人越来越多。此时的运输行业已经是一个收入高 、门槛低的高诱惑行业 ，很多人东拼西凑贷款买车 ，毅然决然走上了养大车的道路 。
到了2010年前后，业内人士就开始感觉竞争越来越大 ，运价不再特别理想 ，货源不再特别充足 ，想要挣钱必须要有一定的货运资源 。
第二、信息透明
原来的时候，很多人觉得养大车轻松 ，其实是基于信息不对称。只要你有门路 ，掌握一个或几个的货源，你就抱稳了一棵摇钱树 。那个时候竞争小 ，运费溢价高 ，所以搞起来并不是特别累 。
现在呢，有了大物流公司、物流大厅 、信息部 ，货主根本不愁没人来拉货。在信息越来越透明的前提下 ，货主会优先选择成本低 、服务好的承运方，给人的感觉就是这个行业没有原来那么好干了。特别是现在货运匹配平台带来便捷和信任！
第三、效率提升
货运行业竞争加剧在另一方面也刺激了物流效率的提升 。原来的道路条件 、车辆条件和装卸效率都不是特别的理想 ，货主对于货物的运输时间要求也不太严格 。
大家可能开着悍威 、走国道、配十多家货 ，照样是可以挣钱的。
现在道路条件变好了，车辆的动力更足了，配货方式更先进了 ，货主对时效性的要求也更高了 。
为了改变这种现状 ，党的十九大开启了中国特色社会主义建设的新时代，踏上了全面建成社会主义现代化强国的新征程 。进入新时代 ，我们要把建设“物流强国 ”作为新物流的新目标 、新任务；把“高质量 ”发展作为新途径 、新举措。
2018年确实是不平凡的一年 。在我们这个行业也出现了许多热点问题 。我想采用数字归类的方法 ，用1—11再加上100来把这些热点串起来回顾一下。
1、127个城市将作为国家物流枢纽布局城市
2018年11月21日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议 ，部署推进物流枢纽布局建设 ，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系 。经国务院同意，国家发改委和交通运输部两部门即将发布这个规划 ，拟选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市 。从大的意义来讲 ，这是贯彻党的十九大提出的“加强物流基础设施网络建设”的重大战略。具体到我们公路货运行业，我想国家物流枢纽不仅仅是单一运输方式 ，多数会变成多种运输方式或者是多联运转运节点 ，从这个角度考虑可能会对公路货运行业产生重要的影响 。
2 、排名第一的星级车队单车月均行驶里程超过2万公里
中物联公路货运分会通过两批评选，共产生121家中国公路货运星级车队，共涉及3万多辆自有车辆 。报告显示排名前十的星级车队单车月均行驶里程达到1.4万公里 ，排名第一星级车队达到20728公里。从月均行驶时长看 ，星级车队平均是150小时，每天行驶5小时 ，排名前十的星级车队平均是7.4小时 ，排名第一的星级车队是9.9小时。为适应高质量发展的要求，我们提出要打造“品质运力 ” ，把星级车队作为抓手 ，打造品质运力 。首先要安全，第二要时效 ，第三要服务 ，第四还要价廉 。我们发展星级车队的目的在于打造品质运力，树立品牌企业 ，再加上品质货主 ，大家共同参与行业品牌建设，来推进高质量发展。
3 、货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一 ”稳步推进
目前大部分省市年审 、年检“两检合并”已经落实，货车异地年检已经实现 。近年来 ，政府大力推进“放管服 ”改革 ，确实推出了很多政策措施，有些已经在我国货运行业收到实效 。昨天下午我们召开分会的理事会 ，回顾总结一下 ，已有十多项很实在的政策已经落地。营商环境的持续改善，是我们大家共同努力的结果 。许多政策诉求都是我们的会员企业提出来 ，经过分会加工整理 ，形成政策建议，得到政府认可和推动 ，最终使全行业受益 。
4 、货运物流行业的巨大贡献“四个三 ”
一个是三千万的货车司机（包括相关的附属人员） ，创造了3万亿的公路货运市场规模，完成了全国四分之三的货运量 ，更重要的是供养着十三分之一的人口。也就是说 ，全国每13个人里头就有一个人是靠这个行当养活的 。所以公路货运行业不仅仅涉及企业效益的问题，行业发展的问题，更关乎着民生的改善和社会的稳定 。过去的一年 ，我们政府部门和在座各位为社会稳定做了大量的工作。
5、挂车购置税实施减半征收政策落地
挂车购置税减半征收是去年出台的减税降费政策的其中一条 。此外 ，过去一年中减税降费力度还是很大的，除挂车购置税减半以外、交通运输业增值税率降了一个点 ，还有仓储设施用地土地使用税减半征收 ，取消4.5吨以下货车的“两证”，取消省界收费站等 ，许多具体政策都在落实 。前一段时间我们和财政部 、税务总局的同志座谈 ，再一次提出对物流行业要降低税负 、统一税率、减化征管的三点诉求，也得到了很好的回应 ，预计新的一年将会逐步实现。
6 、预计全年社会物流总额增长6.5%左右
目前整个经济形势趋稳放缓 ，下行压力逐步加大，“车多货少 ”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长 ，市场竞争可能会更加激烈 。预计全年社会物流总额增长6.5%左右 。也就是说 ，今后一个时期，规模速度的增长将持续放缓，质量和效益的提升将更加艰难。对此 ，我们应有足够的思想准备 。
7 、多式联运示范工程项目达到70个
交通运输部和国家发改委自2016年起 ，开展多式联运示范工程，第一批16个 ，第二批30个 ，第三批24个，已经有了70个示范工程项目 。这项工作实际上是推进物流降本增效的“大餐 ” ，也是国家的重大战略。本次年会神华货车将带来驮背运输多式联运新的解决方案 ，还有东方驿站带来了挂车共享租赁，都和多式联运相关 。目前 ，多式联运对公路货运的影响似乎不是特别大 。但是大家一定要关注这一块 ，多式联运的发展，将会对公路货运行业的运输组织方式和服务盈利模式产生重大影响。
8、八部门联合发布开展供应链创新与应用试点
这个试点是去年国务院办公厅84号文件之后 ，今年4月份商务部等有关部门开展的试点 。55个城市成为试点城市 ，269家企业纳入试点企业 。现代供应链已经写入党的十九大报告，要求形成新的增长点，形成新动能 ，希望引起大家的重视。我们公路货运行业如何应用供应链思维 ，来整合提升，协同创新 。
9 、2018年9月21之后的治超工作不能半途而废
目前 ，车辆运输车治超已经取得显著成效 ，特别是车辆运输车治理积累了成功经验 。下一步行业关心的是对超长超宽车辆的治理。行业希望要有一个明确预期，要有明确的时间表和路线图。这项工作涉及到很多方面 ，很多因素 ，特别是涉及到稳定的问题，因此推进起来比较慢 。最近我们也给政府提了一些建议 。那就是 ，一个目标两种车型 ，三个阶段。一个目标就是车型标准化，我们要下决心实现车型标准化 。如果没有车型标准化 ，我们的“物流强国”就是一句空话 。下一步治理对象重点是两种车型 ，一是17.5米的半挂车，二是16.5米集装箱半挂车。
我们提的三个阶段是：一是摸清底数 、治理套牌；二是规范装载、有序退出；三是全面禁止上路通行 。争取用一年半左右的时间把这项治理工作真正完成，这也是我们行业协会集中大家的意见提出来的政策建议 。昨天的理事会大家也提出来 ，现有的标准还是有许多需要改进的地方 ，希望政府有关部门根据实际情况做出修订。
10 、“十大最美货车司机 ”受表彰
为营造关爱货车司机的社会舆论氛围，展现货车司机风采 ，提升货车司机的职业归属感和荣誉感 ，促进道路货运行业健康稳定发展，交通运输部 、公安部、全国总工会首次开展“最美货车司机 ”推选宣传活动 ，公路货运分会也参与了评选推荐工作 。通过这种方式来提升货车司机的职业归属感和荣誉感 ，逐步形成全社会关爱货车司机群体的良好氛围 。
为进一步改善货车司机工作条件，经交通运输部 、中华全国总工会同意 ，在河北等10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作。开展“最美货车司机 ”推选宣传活动 ，建设“司机之家 ”不仅是政府大力推动的重点工作，也需要我们积极参与 。在此基础上 ，我们还要想更多办法 ，采取更多措施，使卡车司机的生活环境和工作环境进一步得到改善 。昨天理事会上，有同志提出来要帮助司机解决保险问题 ，一旦遇到车祸或突发事件能够有应急保障。通过多种方式 ，逐步帮助他们解决实际问题，逐步货车司机的社会地位 ，让他们获得更多的尊严 ，我想也是全行业和各位的期盼。
11 、到2020年全国铁路货运量增加11亿吨
这主要是源于生态文明建设，而且是打赢三大攻坚战的重要内容 ，生态环境部、交通运输部先后提出打赢蓝天保卫战三年计划、推动运输调整三年计划 。其中重要内容是要求到2020年全国铁路货运量增加11亿吨 ，只有两年时间，这个力度相当大 。铁路货运量增加对于公路货运行业意味着什么？是不是会直接影响到公路货运转型升级的问题？这个问题可能去年还没有特别引起大家关注。大家对“公转铁”应该更加关注 ，包括标准如何修订 、体制如何改革 、技术如何进步 ，也是需要我们讨论的一个问题 。
12、“百驿网”构建全国物流园区网络图谱
物流园区专委会发起的“全国物流园区网络图谱 ”是顺应物流园区互联互通的重要举措 。试图通过全国物流园区网络图谱的建设，推动园区实现互联互通 ，更好地推动资源整合和优化利用。这个项目也同公路货运企业密切相关 ，意图为我们物流园区联网，为我们的货主和货车司机“导航 ”，使他们更方便地找到车源 、货源和停车卸货点 ，也希望得到大家的大力支持 。
货运市场崛起 ，万亿风口等你
国家统计局显示，我国货运总体市场价值将超过3万亿元 ，其中 ，中小型快递公司承担11.1%，大型快递公司承担2.2% ，剩下的将由物流公司 、货运公司共同承担 。同时 ，有关数据表明，2019年我国同城货运行业会达到万亿级别 ，其中同城货运受新零售产业和智慧物流的影响 ，将占据城市物流70%的份额。
顺风递是什么
顺风递大数据人工智能系统，基于云计算、大数据 、移动互联网和人工智能技术 ，以复杂事件检测分析和处理技术 、大数据智能分析决策技术创新为重点 ，运用先进的算法模型，实现了智能车货匹配、智能实时调度 、智能标准报价，对物流信息全程追踪和可视化 。无论是骑手 、私家车主、货车司机等都能在平台实现送货接单！目前顺风递小程序平台 ，融入了城际货运 、同城服务 、及时配送、物流saas服务等 。结合顺风车资源 ，形成即时配送服务，从而解决急件、液体 、易碎 、保鲜同城异地配送需求。
到此 ，以上就是小编对于江递货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于江递货运的1点解答对大家有用 。
