大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于深圳上杭货运的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍深圳上杭货运的解答，让我们一起看看吧。
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赣龙铁路和赣龙铁路复线有什么不同？
我来回答这个问题 ，因为这两条铁路我都坐过火车 ，算是对这两条铁路比较了解，下面我来说说这两条铁路的不同之处：
第一 ，修建时间不同 ，赣龙铁路是2001年开始动工建设的，历时四年的时间在2004年底修建完成 ，隔年2005年陆续开通货运和客运 。2006年我乘坐了当时刚开通不久的“海西号”客运火车从赣州到龙岩 ，这趟车的起点站是北京西站，终点站正是赣龙铁路的终点站龙岩站；赣龙铁路复线 ，为了更好地和赣龙铁路区分 ，铁路部门把赣龙铁路复线命名为赣瑞龙铁路，赣瑞龙铁路是2010年开始修建的，历时5年修建完成 ，并在2015年12月26日正式通车运营 。
赣龙铁路
第二 ，铁路等级和设计时速不同，赣龙铁路是一条客货共线的单线非电气化铁路 ，也就是说赣龙铁路上的火车是靠内燃机车牵引的 ，设计时速只有100—120km/h，单线铁路的弊端就是如果两辆对向开来的火车快接近时必须有一趟火车停在火车站内或者在会让站的待避股道上停车避让 ，一般是慢车让快车 ，货运火车让客运火车；赣瑞龙铁路是一条设计时速200km/h的双线电气化铁路，赣瑞龙上跑的火车是靠电力机车牵引的 ，目前赣瑞龙铁路上既有普速火车 ，也有高铁动车。
赣瑞龙铁路
第三，两条铁路在赣州的起点不同 ，赣龙铁路是从京九铁路的赣州东站引出的 ，而赣瑞龙铁路是从京九铁路的赣县站引出的 。因此，当初赣龙铁路的火车从赣州站发出后是先走京九铁路到赣州东站后再接着走赣龙铁路，从赣州站发出往赣瑞龙铁路上运行的普速火车和动车需要先走几十公里京九铁路到达赣县站之后再走赣瑞龙铁路 。
第四 ，两条铁路的功能不同 ，在赣瑞龙铁路通车后，赣龙铁路圆满完成了它十年的客运业务 ，目前仅有少数货运火车运行在赣龙铁路上 ，新建的赣瑞龙铁路接过了赣龙铁路的客运和大部分货运业务的接力棒，原本运行在赣龙铁路上的普速火车全部转到赣瑞龙铁路运行 ，并且增开了赣州往福州、厦门 、南京 、上海、深圳等城市的动车 ，不过也停运了赣州—泉州东和吉安—福州两趟慢车。而且赣瑞龙铁路还和昌赣高铁设置了联络线，从福建方向开来的高铁车次可以通过联络线在赣县北站接上昌赣高铁运行 ，未来赣瑞龙铁路还将和长赣高铁连通 ，形成国家八纵八横高铁网中渝厦高铁中的一段 。
渝厦高铁通道
以上大致就是赣龙铁路和赣龙铁路复线的区别，希望能有所帮助 。
赣龙铁路和赣龙铁路复线 ，是让很多人不明白的一个概念。其实 ，后者是前者在路 、站 、电、车等方面的极大提升 。
1 、路
2005年通车的赣龙是一条单线铁路，最高设计时速120km/h，且是一条非电气化铁路 ，西出赣州东进龙岩都在一条铁轨上跑 ，就经常出现车让车的现象 。
而赣龙铁路复线，是电气化双线铁路 ，左边轨道龙岩往赣州 ，右边轨道赣州往龙岩。设计时速200km/h，不同方向的车可以各行其道 ，不用再让路 。
如下面两图 ，图一是非电气化单线铁路，图二是电气化高速铁路 。
2 、站
以前的赣龙铁路 ，站台基本是低站台 ，上下列车需要爬上去。
现在的赣龙铁路复线，沿线各站台都是高站台 ，直接进出车门。其中 ，瑞金站是赣龙铁路上最大的站 。
如下图，图一是低站台车站，图二是高站台车站 。
3、电 、车
赣龙铁路是单线非电气化铁路 ，跑在上面的都是柴油火车头拖鞋车厢 ，速度慢，最典型的就是东风牌柴油机车。
赣龙铁路复线是双线电气化铁路 ，跑的是高速动车组 ，需要头顶的电网给高速动车组充电 。
最后，新的赣龙铁路复线尽可能的裁弯取直 ，缩短距离 。在新的赣龙铁路复线运行后 ，老线路基本已经不用。
此外，新的赣龙铁路复线还是“国家中长期高速铁路网 ”规划中“厦门——重庆 ”的重要组成部分 。如下图 。
以上根据个人知识积累整理而成 ，如有不正确之处 ，欢迎各位指正讨论。关注@大源师弟，一个喜欢地理历史的男生 ，以简洁明了的方式了解国情 。
1 、赣龙铁路自江西赣州至福建龙岩之间建设的单线国家一級铁路 ，设计时速120公里/小时，全长290.1公里，由江西赣州东站出岔 ，经赣县、于都 、会昌 、瑞金进入福建龙岩的长汀、连城、上杭古田至龙岩新罗区 。是福建铁路的第四个出省通道。2005年1月15日开通的龙岩至北京的海西号特别快车 ，具有划时代的意义 。由于赣瑞龙快铁2015年开通运行，赣龙铁路由客货两用转变为货运专用铁路 。 2 、全长274公里的赣龙复线铁路绝非仅仅是"双线" ，而且是快速铁路 ，其结速了赣州没有动车的历史，赣龙厦快铁无疑使三地拥有更加便捷的交通条件 ，赣州拥有更加便捷的出海口 ，隋着交通条件的不断改善，福建与西南地区腹地必将不断延伸 ，福建与内地之间关系必将更加紧密。为了有别于赣龙单线铁铁 ，人们往往将赣龙快铁称之为"赣瑞龙"铁路…
赣龙铁路是福建闽西2005年5月开通第一条通往江西连接赣州的客货混跑的铁路，是一条福建通往江西的一铁路 ，现在赣龙铁路为货运铁路。赣瑞龙2015年新建的一条客运动车铁路 ，目前动车线只通到赣州，经赣州去其它省还需乘做普快，将来会和江西动车线连接起来 ，到哪时乘坐动车就快多了 ，方便多了 。
正如题主所说，赣龙铁路和赣龙铁路复线最明显的不同之处就是两条铁路修建的时间和通车的时间不同 ，是前后不同年代的两条铁路 。最早的赣龙铁路设想是伟大的孙中山先生在《建国方略》里面提出来的 ，当时曾提出开发东方大港规划修建江西赣州至福建龙岩的铁路，并把这条铁路称为赣闽线 ，并且在民国时期就已经对赣龙铁路的线路走向进行了实地勘测。新中国成立后 ，国家也多次提出要建赣龙铁路，随后的几十年时间一直在对这条铁路进行更加科学的论证 ，并在合适的时间开工建设 。
最终赣龙铁路在2001年开始修建 ，并且在2005年正式开通客运列车，当时还开通了从龙岩经赣龙铁路到首都北京的“海西号”客运列车 ，这趟车现在已经成为了厦门北开往北京西的K572次 。在赣龙铁路复线还未通车前 ，赣龙铁路是江西南部地区前往福建省的唯一一条铁路，由于赣龙铁路是单线非电气化铁路，因此在赣龙铁路上运行的火车需要靠内燃机车牵引 ，而且慢车还要在中途一直待避快车 ，货运火车要待避客运火车，而且赣龙铁路的时速标准比较低 ，因此列车在上面的运行速度非常慢。
后来赣龙铁路开行的列车对数越来越多 ，行车空间趋于饱和，因此赣龙铁路复线应运而生 ，为了便于区分 ，赣龙铁路复线的官方名称是赣瑞龙铁路，赣瑞龙铁路的设计时速是200km/h ，是赣南地区第一条可以开行动车组列车的铁路 ，2015年底建成通车后，原来经由赣龙铁路运行的客运火车全部改到赣瑞龙铁路运行 ，而赣龙铁路只保留货运火车 ，另外还开通了赣州至南京 、上海、福州 、厦门 、深圳等方向的动车组列车，赣南地区的百姓第一次可以在家门口坐动车前往其他城市 。随着昌赣高铁的开通了，赣瑞龙铁路上的动车可以通过联络线连接昌赣高铁 ，开行在北上方向的高速动车 ，即将开工建设的长赣高铁也将对接赣瑞龙铁路，在等几年将开行至西南、西北方向的高速动车 。
到此 ，以上就是小编对于深圳上杭货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于深圳上杭货运的1点解答对大家有用。
