大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于玉米货运列车的问题 ，于是小编就整理了4个相关介绍玉米货运列车的解答，让我们一起看看吧。
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100吨1000公里运输费？
1000公里以上一般每吨800-1000元， ，100公里左右 ，3吨300，5吨400 ，8吨500 ，10-20吨1000左右 还要看你的是什么货 。
短途小货车：一般起步价70-80元，稍远一点一般按每公里4.5-5.0元 ，计算大货车运费要按装货质量和路程计算 。例如佛山到深圳286公里。货车：每100公里耗油28升计算除去路费。上落货出外你最少要有5百到6百的利润 。 。常有长做的450一车都可以勉强考虑。
水上运输的运费是按吨／ 。公里计算的 。国内内河航行大约是0.1元一吨／公里。
长江航运要高一点 。大约是0.12一吨公里 。海运又要高一点大约0.15一吨／公里。
如途中有内河和部分长江以运价高的计算 。
海运亦如此 。
如题所说100吨1000公里就是十万吨／公里。
内河一万 。
长江1.2万 。
海运1.5万左右吧
铁路车皮的运价是怎么算？
铁路运费 ，要根据货物的品类计费，然后按车皮的标准载重量计费的。比如 ，你发煤炭 ，和发玉米的运价就不一样，同样按60吨计算 ，运费有差别另外 ，同样的敞车，有标重60吨的有62吨的，通通按标重计算运费。具体运费 ，在12306网站的货运查询可以查到 。
山东某企业将一吨两千元玉米可转化为半吨果糖卖到4000元 ，深加工利润这么高吗？
记得以前还有一个提问，问的是“三斤花生差不多才能出一斤花生油 ，六斤大豆才能出一斤大豆油 ，食用油的利润从哪里来？ ”
其实这两个问题问的是同一个事情：那就是农产品加工都包含哪些利润哪些成本 。
在上一个问题，每日粮油已经说过 ，食用油的生产过程中会有人工、场地 、电费 、税费 ，但同样在生产过程中出了食用油外，还有油粕产品 ，所以 ，企业是可以平衡利润的。
那么对于玉米深加工而言，并不仅仅是弄两吨玉米手一搓 ，就变成了果糖 。
所以 ，首先我们应该清楚，玉米变果糖需要一个加工过程 。
这个加工过程就包括场地费、人工费、电费 、税费等，综合起来 ，整个加工成本约占果糖成本的20%左右 ，另有80%才是玉米原料。
按照现在东北地区1800元的玉米原料成本计算，最终生产出的淀粉糖要卖到2400元 ，果糖则需要卖到接近4000元左右企业才有利润 。
最后 ，我们看这个问题本身 。
问题问的是“一吨两千元玉米可转化为半吨果糖卖到四千元 ”，不知道出题人的数学是不是体育老师教的 ，产品的价格并不等于利润！
而对于果糖来讲 ，最终生产的果糖能不能变成利润，最终还要看能不能卖出去。
目前果糖在我国应用的主要领域是饮料市场 ，其他地方用果糖的还不多 。而且 ，从果糖和白糖的替代关系来看，当白糖价格和果糖价格价差在1000元左右时 ，他们之间的替代关系并不明显 ，只有当果糖价格低于白糖价格达到1000元以上时，才会有更多的领域选用果糖替代白糖 。
而从这几年我国甘蔗市场我们也能看到，目前国内白糖市场并不好 ，价格也一直处于较低的位置。
玉米深加工的利润没这么高 ，首先半吨果糖到不了4000元，其次你这样没算上人工成本 、设备损耗、水电蒸汽 、资金成本 、税费等 ，综合起来玉米深加工的利润也就不到10% ，也就是说加工一吨玉米利润不到200元 。
一吨玉米先加工成淀粉，副产品玉米胚芽、蛋白粉 、糠麸 ，一吨玉米出0.7吨淀粉 ，淀粉价值与玉米价格差不多等值，企业赚的是副产品的价值 。淀粉在常压条件下只能转化为葡糖糖 ，转化成果糖条件高 ，费用也比较高。这一步0.7吨淀粉应该收率挺高，比半吨多。
但是企业其它成本是很高的 ，首先税费就能占去20%以上的营业额 ，再就是现在企业都是靠贷款运转的，利息也是很大的一块，企业去除这两块后利润也就比银行赚的稍微多一点 ，基本上是给政府和银行打工的
楼主所说的事情是存在的 ，但是这个毛利润只有50%，净利润是多少就不好说了 ，我们说赚钱 ，都是讲的净利润，毛利润只做参考 。所以并不是像题主所说的利润高 ，而是净利润还算比较合理 。具体原因有以下几点。
第一 ，农产品的深加工很多走量的，想题主所说的 ，都是按吨来计算的 。而且农产品往往都有低价值 ，体积大，不易存储的特点 。这就需要花费大量的资金在搬运和存储上。体积大 ，厂房 ，仓库的建设成本都会变得很高 。
第二，农产品的深加工很多都是热加工过程 。就是需要将水加热到100度以后，再来加工处理的 ，处理完了还要降温 ，冷冻保存。这个比我们正常的机械加工过程成本高很多 。
第三，农产品的深加工有很多都是具有很强的季节性 ，而且大部分都是只有白天上班 。一般就是生产3-4个月以后就需要停产的。这就导致了厂房 ，设备的折旧成本会比较高 。
所以以上几个方面决定了价格就是这样的 。其实最后的净利润也不是很高，只是正常的净利润而已。
只想说这个问题很天真！首先澄清我不是这个专业的人 ，从我一个制造行业人的角度看 ，目前是一个信息化的时代，对于传统低门槛制造加工业来说怎么可能有暴利？批量收购玉米首先是含杂质 、霉变、水分等因素的 ，深加工的时候都要把这些因素考虑进去 ，去除这些因素，每吨玉米能产生的成品就会缩减。还要考虑玉米价格波动大 、存储困难变质风险 。刨去这些不说 ，制造就要考虑设备折旧 、厂房、水电费 、人工 、税费等等 。要说这里有多大利润的话 ，想想你都想到了，马云王健林那些人为什么不抢着干？
玉米的“大戏”要开始了？中储粮收购价低于预期，什么信号？
国家收储的目的是稳价 ，绝对不是为了压价。玉米价格连续在历史高位盘亘几年 ，这事绝非常态 。玉米和大豆不一样，国内基本上能保证供需平衡 。大家查查10年前国内供需数量 ，再看看目前被人炒作的供需数量 ，到底缺口有多大？人口没增，需求增从何来？人心不足蛇吞象！国家收储降低价格是为了防范风险 ，但又怕伤害了农民的种粮积极性。
收储不及预期 ，这两年多事之秋，无论外面搞得噼里啪啦 ，还是里面艳阳高照 ，减产是肯定的，成本增加也是肯定的 。
在这种背景下收购价格大家都会有一个较高预期也是没有逻辑问题的 ，但肉价是物价很大的一部分 ，如何稳定，平稳过度，收储价格是经过严格论证和考虑的 。
如果收储抬高 ，必然饲料价更高 ，养猪成本就更贵，我们生活成本就更高 ，此消彼长 ，包包里的钱用于其他投资和消费更少，内卷就更厉害。
物价低点 ，无论你 ，我日子都好过些 。
到此，以上就是小编对于玉米货运列车的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于玉米货运列车的4点解答对大家有用 。
