明朝货运船（明代货船）

本文目录一览：

• 1 、明朝造船业有多发达,看看郑和下西洋的船就知道了
• 2、明朝末期怎么没向西方人学习建造盖伦船这样的先进海船?
• 3
  、在明朝一艘船的载重是多少?
• 4、求明朝各种船只(一般的货船客船和战船)的详细资料~
• 5 、明朝的造船发达吗?

明朝造船业有多发达,看看郑和下西洋的船就知道了

1
、郑和下西洋是中国以至于全世界古代规模最大、轮船最大 、船只最多
、海员最多、时间最久的海上航行 ，这是明王朝强盛国力的体现，也是发达的造船业的体现。

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2 、从技术发展的角度来看
，郑和下西洋显示出我国古代在造船和航海方面的辉煌成就 。中国古代造船技术发展到明代，已经产生了沙船
、广船、福船三种海船船型。沙船是方头方梢平底的浅吃水船 ，多桅多帆
，长和宽的比值较大
。

3 、从古代造船史来分析，唐
、宋、元以来造船业已经十分发达 ，经过唐代的十八仗海船
，到宋代的三世来仗神舟，到元末时有12帆 ，水手600人记录。那么
，明朝存在40多仗的巨船，以当时的明朝国力和技术水平来看 ，是可以实现的 。技术上虽然能够实现
，但并不代表在郑和下西洋的船队中就真的存在44仗长的大宝船
。

4 、郑和下西洋比欧洲国家航海时间早了半个多世纪，郑和的航行壮举远远超过一个世纪之后的西方的航海家 ，如麦哲伦、哥伦布
、达伽玛等人，堪称是“大航海时代 ”的先驱。可这只是中国人自己的说法
，外国的专家并不认同 。他们的观点是：仅凭史书的记载，没有造船技术档案的支撑 ，是不足为信的
。

5、根据正史记载
，当时下西洋最大的一只船只应该就是所谓的宝船，这只船全长大概有120米左右 ，宽度大概是在50米左右
，就算是放在现在也是一个体积比较庞大的船只了。

明朝末期怎么没向西方人学习建造盖伦船这样的先进海船?

1 、这是由民族性决定的 。从货运的角度来看，盖伦船其实还比不上中国传统的海船 ，福船
。盖伦船的先进体现是在军事上
，而中国古代对于向外部进行武力开拓其实兴趣并不大，第一语言不通 ，第二
，古代世界中国的经济，文化地位长期以来都处于世界最顶尖的地位 ，而且中国的国土也够大。

2
、荷兰海军主力舰均为盖伦船，这是一型极为优秀的帆船 。往往拥有两层或多层甲板
。为了追求更强的火力
，西方在船舶设计方面开始追求更大的船型。盖伦船则成为这一造船思想指导下的产物 。1594年时的荷兰盖伦船 红夷大炮最突出的优点是射程，对重型火炮而言 ，射程是衡量其效能的重要环节
，纵然现在也不例外。

3、西方是拜伦船开始超越的，就是明朝中后期 ，中国是福船
，就是郑和船样式，有高高的船楼 ，重心偏上
，遇风不是太稳，船帆是硬帆 ，不能充分利用风力
，盖伦船就像我们今天见到的船，大甲板 ，低矮得船楼，用软帆
，可以开得更快很稳
。

4 、荷兰主力战舰受到当时英国造船工艺影响，均是盖伦船 ，这种船拥有多层甲板
，能够安置20-30门红衣大炮，性能比英国战舰更加优异。至于火炮 ，当时荷兰舰载火炮射程远
，威力大，精度高 。虽然当时中国火器工艺并未与西方火器有太大差距 ，但大明水军舰船则相去甚远
。幸亏郑芝龙弥补了海军火力的空白。

5
、那么也是能赶上来的 。非常可惜
，清军入关后，不仅没有进步反而退步 ，而其比明朝严厉多的、甚至到了神经质的禁海
，导致没多久尤其是台湾郑氏被灭后，清军更是将水师藏了起来 ，导致被世界远远的抛在后面，其实乾隆末期
，仅仅靠着武装商船，英国人就能轻松突破清军的海防
。

在明朝一艘船的载重是多少?

明朝一艘船载重量是10万吨 ，这是一款一艘很大的船
，如果你想要研究这些船的历史的话，你可以多多翻找一下明朝的历史资料。

船有四层 ，船上9桅可挂12张帆
，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航 ，一艘船可容纳有千人 。 《明史兵志》又记：“宝船高大如楼
，底尖上阔，可容千人”
。 在郑和下西洋的船队中 ，有五种类型的船舶。第一种类型叫宝船 。最大的宝船长四十四丈四尺
，宽十八丈，载重量八百吨
。

最大的宝船长四十四丈四尺 ，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人
，是当时世界上最大的船只 。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵 ，须要二
，三百人才能举动
。第二种叫马船。马船长三十七丈，宽十五丈 。第三种叫粮船
。它长二十八丈 ，宽十二丈。

是的 《明史·郑和传》记载
，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米 ，宽60米
， 郑和宝船 是当时世界上最大的木帆船 。船有四层，船上九桅可挂十二张帆 ，锚重有几千斤
，要动用二三百人才能启航
。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。

船有4层 ，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤
，要动用200人才能启航，一艘船可容纳1000余人 ，载重量800吨
，可谓体式巍然，巨无匹敌 。《明史·兵志》又记：“宝船高大如楼 ，底尖上阔
，可容千人
”
。要是你对这些数字还不够明白，那咱就以轮船的排水量来说吧。

船有四层 ，船上9桅可挂12张帆
，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航 ，一艘船可容纳有千人 。 《明史兵志》又记：“宝船高大如楼
，底尖上阔，可容千人”
。在郑和下西洋的船队中 ，有五种类型的船舶。第一种类型叫宝船 。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈
，载重量八百吨。

求明朝各种船只(一般的货船客船和战船)的详细资料~

连环船，明代建造的一种轻型战船
。船身长4丈 ，形似一船
，实为二船，前船占1/3 ，后船占2/3
，中间用2个铁环相连。大铁环固定于前船，后船用铁钩钩环 ，钩之则连
，放钩则两船脱离 。前船首有大倒须钉数枚，船上载火球 、神烟
、神沙、毒火等火器 ，并有火铳向前射击
。后船两旁安桨
，载乘士兵。

干货船是指专门运送干杂货(包括桶装液货)和散货的船舶 。常见的有杂货船 、集装箱船
、滚装船、散货船 、矿砂船、冷藏船
、载驳船等
。在干货船中运木船、冷藏船 、汽车运输船等又称为特种货船。客船，是指专门用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶 。

由于福船具有上述特点 ，适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船
。据古籍记载
，明代我国水师以福船为主要战船。在明代，福建是全国著名的造船中心 ，明朝廷派出的出国使臣乘坐的官船均为福船型海船 。

小一点的船叫小船(舟或艇)
。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的
，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子 ，桨板向后拨水使船前进 。现在的轮船
，船身多用金属制成，以发动机作动力 ，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的
，因而重量较轻，能浮在水面上
。

货船
、浪船、船埠 、舰船
、船家、船坞 、电船
、油船、船员 、船民
、翻船、压船 、战船、旱船
、船闸、航船 、拖船
、船户、商船 、渔船
、船篷、兵船 、船夫
、船台、行船 、帆船
、船帮、木船 、趸船、驳船
、旗船 【详细释义】〈名〉(形声。本义：水运工具 。古称舟)同本义 船 ，舟也
。——《说文》。

客货船、集装箱船 、滚装船
、载驳船、散货船等 。客货船 客货船是指在运送旅客的同时
，还载运相当数量的货物，并以载客为主 ，载货为辅
。一般有2~3个货舱，通常设计为两舱不沉制
，并为定期定线航行，其结构与安全设备均应按客船标准要求配。下图为苏州号客货船 。

明朝的造船发达吗?

1 、明代的造船业 ，发展到中国古代造船业的顶峰
。造船工场遍布于全国滨江沿海各地
，尤以江苏
、福建、湖广 、浙江等地最为发达。除民办的以外，还有官办的 。洪武二十六年（1393年） ，明朝廷规定： “如或新造海运船只
，须要量度产木
、水便地方差人打造
。

2、明初造船业十分发达。民间造船业主要生产小型的民运船只，大规模的造船业都属于官工业 。南直隶设有龙江船厂 、福建福州设有五虎门船厂 ，广东新会设有东莞船厂
，其他如太仓
、临清、直沽 、辽东吉林等地也都设有造船厂。

3、答案是确实如此，因为在当时虽然中国的科技不发达 ，但是老祖宗的智慧你是想不到的
，当时明朝是非常的昌盛，人力物力财力都达到了顶峰 ，伴随着人才不断的突出，造大船就是一件顺其自然的事情
，下面咱们就来看看当时的造船技术有多牛
。

4
、我国在历史上曾是造船与航海事业相当发达的国家。至明代，更是将我国古代造船与航海事业推向了一个新的历史高峰 。明代水军的强大是世所罕见的
。明代一开始便是在强大水军的基础下建立起南方政权 ，而后北伐蒙古完成统一中国的大业。明代在东南沿海抗倭
，也表明了明代水军的实力 。