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故意堵车多久属于违法
1 、没有时间规定，有此行为就属于违法 ，情节严重的构成聚众扰乱公共场所秩序、交通秩序罪。《刑法》规定 ，聚众扰乱车站 、码头 、民用航空站、商场、公园 、影剧院 、展览会、运动场或者其他公共场所秩序，抗拒 、阻碍国家治安管理工作人员依法执行职务 ，情节严重的 ，对首要分子，处五年以下有期徒刑 、拘役或者管制 。
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2、根据《刑法》第二百九十一条 ，如果有人故意堵塞交通或破坏秩序 ，且抗拒或阻碍国家治安管理人员依法执行职务，情节严重者，首要分子将面临五年以下有期徒刑 、拘役或管制的刑罚 。因此 ，故意堵车是否违法并不单纯取决于堵车的时间长度 ，而是看其是否产生了实质性的负面影响，即是否造成了交通堵塞和秩序混乱。
3 、故意堵车多长时间属于违法 ，法律对此并无规定 ，一般来说需要看结果，而不是看时间 。故意损坏他人财物怎么处理故意损坏他人财物不构成犯罪的 ，派出所会处五日以上十日以下拘留 ，可以并处五百元以下罚款；情节较重的，处十日以上十五日以下拘留 ，可以并处一千元以下罚款 。
4、解答故意堵车多长时间属于违法并无规定 ，一般来说需要看结果，而不是看时间 ，如果堵车造成了交通堵塞 ，扰乱交通秩序的，则属于违法行为，且可能涉嫌聚众扰乱公共场所秩序 、交通秩序罪。
5 、具体情况如下：（1）若恶意堵别人车 ，情节轻微的 ，可能会涉嫌治安违法，则处二百元以上二千元以下罚款 ，可以并处十五日以下拘留；（2）若恶意堵别人车 ，情节严重破坏社会秩序的，可能会涉嫌寻衅滋事罪 ，则处五年以下有期徒刑、拘役或者管制 。
到海南三亚,买了汽车轮渡票,到了徐闻港,车不能按时到达港口,堵车...
提前联系港口或轮渡公司：尽快联系徐闻港的轮渡公司或港口管理部门 ，告知他们你目前的状况以及预计的到达时间 。他们可能会为你提供一些建议或者调整你的登船时间。了解实时路况：利用手机导航应用或交通广播了解当前路况和预计的拥堵情况，这有助于你做出更明智的决策 ，比如选择绕行路线或等待交通状况改善。
开车到三亚一定要从徐闻坐轮渡到海口 ，然后再到三亚 。可以从徐闻通过海安港和海安新港的汽车轮渡到海口的秀英港或新海港，也可以通过粤海铁路北港的火车轮渡到粤海铁路南港 。徐闻到海口的客运港有两个 ，分别是海安新港和海安港。轮渡基本上每小时一趟 ，总体来说，只要不是国家法定节假日，班次还是比较充足 。
需要 。开车到三亚一定要从徐闻坐轮渡到海口 ，然后再到三亚。海南岛与大陆雷州半岛之间隔着琼州海峡 ，目前没有大桥，也没有海底隧道 ，汽车从雷州半岛到海南只能通过汽车轮渡运输 。可以从徐闻通过海安港和海安新港的汽车轮渡到海口的秀英港或新海港 ，也可以通过粤海铁路北港的火车轮渡到粤海铁路南港 。
第一步。到达广东省湛江市徐闻县海安镇，可根据导航前行有具体路线 。第二步 。办理手续。小车是不用过称的 ，直接到窗口买票 ，港口是24小时运营的 。可提前前往以免人多导致时间不足 。第三步。上船。上船要听指挥，船航行90分钟 。第四步 。下船。听从指挥 ，防止刮蹭车 。
到海南自驾游 ，有两个地方可以过海：广东湛江徐闻和广西北海 。
第一步。到达广东省湛江市徐闻县海安镇，这里一路看路牌就能走到渡轮码头 ，需要注意是最后有一段路是左拐经过500米的土路 ，那个路牌很小，很难看到，很多人会错过 ，错过也没有关系 ，一会就会进到死路，调头就是了 。临近港口的时候一定要加满油 ，因为海南油贵 。
美国港口现“海上大堵车 ”,货物堆积严重,会产生哪些影响?
1 、受新型冠状病毒肺炎的影响 ，美国严重依赖亚洲工厂。全球航运拥堵加剧，13%的全球货物运输被推迟和搁置 。
2 、造成这个的原因可能是受到了新冠疫情的影响 ，而且今年年初航运价格飙升 ，集装箱短缺，正是因为这些原因才导致出现海上大拥堵的现象 。不过也有很多人担心面临着即将到来的圣诞季 ，商品能否及时到达面对着这样的情况 ，小编认为到不了的可能性是非常大的。希望尽快恢复到正常生活 。
3、滞留集装箱已经导致港口没有多余的地方美国的萨凡纳港货物堆积情况非常严重，其实已经有8万多个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口 ，这个数量数量比以往多出50% ，其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久 。美国港务局对此表示，我们的港口从未如此拥挤过。
4、其实这个问题的最根本原因还是在于美国的大放水直接导致其国内出现了通货膨胀，人们为了能够不让自己手中的货币贬值字儿 ，会选择通过不断的买 ，买买，将货币转化为物质来进行储备 ，所以这才导致了港口内出现了大量的货物堆积。
5 、苏伊士运河是世界上最重要的海运航道之一 ，它的阻塞会影响全球各种商品的供应 。例如液化气的价格已经略有上涨，如果堵车两个星期将导致约100万吨液化气不能及时运往欧洲 。若延迟交货 ，则对全球原油市场供需也会产生重大影响 ，导致油价持续上涨。
马尼拉港的港口现状
目前，马尼拉港由两大港口公司运营 ，ICTSI和ATI分别负责国际和国内运输 ，年吞吐量分别为150万和100万标准箱 。随着美国制造商如微软和戴尔等在菲律宾投资设厂，港口的潜力进一步扩大 ，为国内创造了就业机会 ，推动了消费水平提升 。
因此，菲律宾港口的潜力巨大，集装箱码头的发展前途光明。菲律宾港口的基础设施 ，尤其是港口道路交通仍然非常落后 。从马尼拉市中心到港区的 6 公里路程 ，竟然要驱车 90 分钟，由此可见当地交通拥堵之严重程度 。而菲律宾人显然对堵车现象熟视无睹 ，不少国际集装箱承运人和国际港口投资商 ，对此望而生畏。
国际集装箱码头特别服务于外贸，其现代化的设施使得集装箱吞吐量显著增长 。在1993年 ，马尼拉港的集装箱吞吐量达到了惊人的112万TEU ，相比于前一年增长了10%，在世界港口排名中位列第21位 。
马尼拉湾位于菲律宾首都马尼拉市区以南55公里处 ，其独特的地理构造使其成为一个天然的优良港口。海湾全长3公里 ，拥有一个精心设计的防波堤，该防波堤内便是马尼拉港的核心区域 ，即码头区 。
马尼拉港在2005年的吞吐量达到了2 ，625，148TEU，同比增长0.3% ，在全球港口排名中位列第三十三位 。其中 ，主要的码头马尼拉国际集装箱码头贡献了120万TEU，尽管增长仅低于1% ，但码头正在进行扩建和设备更新 ，目标是提升至150万TEU的吞吐能力。
标签： 港口货运堵车
