大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于承速货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍承速货运的解答 ，让我们一起看看吧 。
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强生货运收费标准？
起步基价：0.6吨的25元 ，0.9吨的30元，基价里程3公里 。运价（每公里）3.5元 ，或4元 ，等候时间每5分钟折1公里计费。
包车收费（元/小时），双方协商4小时起租，超时不足1小时的按1小时计 ，每小时运输里程限20公里 ，超时或超距的择大计费 。
装卸搬运费：托运前由承托运双方事先协商 。
路桥（境）费：客户自理，承运方代收代付。
放空费车辆在约定的时间到达约定的地点后 ，由于客户的原因不能履约的 ，客户应当按车型基价付费 。
大众 、强生等物流货运以计价器计费 。车费由计价器计算，禁止双方议价。
究竟什么原因导致货运行业1时间年流失了1200万从业人员？
最近两年司机生活现状确实很惨 ，首先是生活质量上 ，其次就是收入一降再降，入不敷出 ，还有最重要的一点就是得不到社会认可和尊重！
路段稍微宽一点的地方我们卡友就会停车在路边 ，你稍稍细心一点就可以看到有卡友吃饭的情景，有的吃泡面 ，还有吃面包的。前几天在一快餐店和炒菜的师傅聊天 ，我说你这店这么红火，为什么不考虑开分店，去路边找个门市开快餐卖给司机们 ，他说我这里的客源都是工地打工的 ，司机现在吃饭一般都控制在10－15块，没什么钱可挣 。可见司机吃饭的都吸引不了餐饮行业了 。
工作时间方面更是惨 ，装卸车一般不用动手 ，但也不排除一些不地道的货主,装卸工非得让我们装卸车，即使不干也得查验货物数量 ，一般2－5个小时 ，开车时间应该没有低于10小时的吧，一天算下来休息时间不过6小时 ，使得司机疲惫不堪。
买车门槛的降低致使车辆迅速暴增 ，这样一来使得司机收入大幅下降，说出来也不怕其他行业的人笑话 ，40多万买辆13米车 ，干一天活除了工资，有好多卡友挣钱不到100块，什么磨损 ，保险的还不算 。
最后这点也是我本人抱怨最大的 ，估计大部分卡友也是非常反感的，卡友们不需要你们的同情 ，也不需要你们的可怜 ，只需要人与人之间最起码的尊重，经常会遇到骂骂咧咧的门卫,货主,装卸工 ，使得司机们寒心 。
司机们吃不好 ，喝不好，睡不好 ，收入再低 ，他们不怪谁别人，谁让他们选择了这个行业呢！最起码的尊重再得不到 ，使得很多人迅速卖车转行。
生活再苦卡车司机都不说 ，关键是到哪里没有人权:比如工人卸货是货主的事，问司机要小费 。货物运货出了纠纷，扣运费报警说经济纠纷不过问 ，你拉跑货警察过问了 ，说是犯罪 。一边是查疲劳驾驶，一边是货主拼命催车跑快 ，如果按照部门政策没有一辆绿通货车是能随货主心愿的
我是货拉拉司机 ，中面！汽油版！现在的情况是每个月会员费439！接单呢一天到晚大多数都是小面单，起步价30每公里4元 ，超过十公里3.8.就是说跑的越多价格月底 ，后来又有了微面，我就哈哈了！两块一公里！越跑越穷！8块5的油价！算了算上个月流水三千多 ，加上疫情 ，限号真不如上班去！
是不是货运平台给搅的？
平台为了自己利益，广撤大网 ，广捕货主信息 ，广压运费价，而平台又不养车，自然都是司机为它完成运单。
这就是说 ，货运司机失去了与货主自由沟通运费lh价格的可能 ，被平台一通操作在了平台的脚板底下 。
而且燃油价不确定，运费又被平台拿捏 ，贷款买的车 ，还要养家糊口，司机能有多大承压力？
以前没有货运平台 ，货主与货运方合作愉快 ，货运大车量巨增 。
为国家经济建设功不可没。
现在出现了吃软饭的货运平台，象电商干了实体店 ，货运平台要干瘫货运市场 。
本人从业轿运货车多年 ，现在正准备放弃，是一点留恋没有的逃跑 ，这活表面看工资挺高的 ，每月一万大多甚至两万，可公司规定每天至少跑八百公里，并且固定油量 ，跑快了超油自负 ，轿车有小损伤也自负，4s店故意搞事经常赔几百 ，多的时候几千 ，店里保安也要给钱，每天纯开车最少十二小时 ，为赶计划躲限行二十四小时不停车也经常事 ，一天干两天多的工作时间，全国各地跑常年不能回家 ，常年吃住在车上以车为家 ，虽挣了点钱也是拿命换来的，腰疼腿疼脖子疼胃疼 ，一身病 ，挣的钱不知道够不够治病的，太辛苦了，
到此 ，以上就是小编对于承速货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于承速货运的2点解答对大家有用 。
