大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于日本货运潜艇的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍日本货运潜艇的解答，让我们一起看看吧。
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二战时日本为什么将大量作战舰艇用于运输 ，运输比作战还重要吗？
谢邀 。运输是后勤保障的重要一环 ，对于作战有着极其重要的地位，甚至是决定性的 。我们常说“现代战争就是打后勤” ，可想而知运输有多么重要。
对日本来说 ，没有经过一战，对海运的重要性认识不足 ，这不仅表现在日本的商船、运输船数量少 ，还表现在日本不像英美海军那样重视护航舰艇的发展 。此外，日本作为后起的帝国主义暴发户 ，底蕴很差 ，国力不强而野心十足，于是只能把有限的资源集中到主力舰上 ，护航舰艇的受重视程度就更加降低。然而到太平洋战争爆发后 ，日本才发现在广袤的太平洋作战，往各占领岛屿运兵运武器运物资要船 ，增援或机动要船 ，从东南亚掠夺的粮食、矿石 、石油 、橡胶、其他资源运回本土也要船 。而自身的船很少，很快就出现运力捉襟见肘的问题 。这还不算，美军潜艇 、飞机对日本的海上交通线可是一点不客气 ，全力发起攻击。在这种绞杀之下 ，日本的运输力量急剧下降，严重影响日本的战争能力 。最典型的是在1942年11月的瓜岛海战（日军称第三次所罗门海战） ，日军11艘运输船有10艘被击沉 ，1艘被重创，精锐的第二师团13500人和1万吨物资弹药最后只有2000人和5吨物资弹药运上瓜岛 。而美军则在同一时间将6000名官兵 、大量重装备和物资运上瓜岛。至此 ，瓜岛之战日军已完全没有取胜的可能。由于日军运输船损失太大 ，日军不得不在太平洋战争中后期采用驱逐舰、轻巡洋舰 、海防舰 、潜艇来运输兵力和物资，尤其是高速驱逐舰到后来主要被用来执行运输任务 ，通常利用夜暗进行快速运输和卸载 ，在天亮之前再快速返回 。美军称日军的这种运输为“东京快车 ”，而日军自己则称之为“鼠运输 ” ，这倒是蛮贴切的 ，偷偷摸摸像老鼠 。但是，这种运输方式运量有限，而且在美军潜艇、飞机以及水面舰的威胁下运输效果也不断下降 ，驱逐舰的损失急剧攀升。
到太平洋战争后期 ，日军在太平洋各岛的运输基本断绝，只能依靠岛上原有兵力和物资弹药支撑 。而美军之所以敢于采用麦克阿瑟的“跳岛”战术 ，也是由于自身具有强大的海空优势 ，完全不用理会已经沦为自生自灭状态的日占岛屿 。因为那些日占岛屿大部分既无飞机，也无舰艇 ，对美军海上机动作战根本无力构成威胁 ，理它做甚。而像马金岛 、塔拉瓦 、塞班岛、佩里琉 、提尼安 、布干维尔群岛、新几内亚、硫磺岛 、琉球群岛等一系列岛屿或群岛，最终也都由于日军补给和增援完全断绝 ，守岛日军只好一拼了事 ，拼完拉倒 。（S）
这个问题其实有点尴尬，用军舰去做运输 ，只能说明一个问题 ，运输船没了 。
太平洋战争期间，美军针对日本的商船 、运输船的打击是非常猛烈的。这点，在全世界都是通用的 ，大西洋也是如此 ，德国为了切断英国的补给，用大量潜艇对英国的货船进行打击 ，企图切断英国本土的物资补给 。
猎杀日本运输船
太平洋上 ，在中途岛一战之后，日本联合舰队的主力被打残 ，而太平洋上的大多数制海权都落到了美国人手中 ，美国人在太平洋上基本上可以横着走 。盟军的潜艇不断打击日本的运输船，美军潜艇就是放养在太平洋上 ，对日本的运输船进行自由猎杀。
美军的石首鱼号潜艇 ，在冲绳接连击沉吉首日本货船，最终被日本人发现 ，日本人下大了必杀令 ，一大堆飞机军舰追了石首鱼号17个小时，结果，没打沉 。然而 ，石首鱼号在返航途中 ，再次击沉一艘日本货船 。
整个二战期间，美国的潜艇针对日本的货船进行打击 ，只要有机会 ，潜艇立马开火，尤其中途岛战役后 ，日本驱逐舰根本不敢露头。几年时间 ，日本的运输船被打沉了1000多艘，而日本根本就无力应对。
痛定思痛 ，组建武装运输船队
1945年失去大量运输船的日本决定 ，用军舰去进行武装运输 。起改编的就是日本第四航空战队，第四航空战队的几艘军舰 ，进行过航空化改造 ，里面空间特别大，非常适合做运输，第四航空战队 ，也就变成了运输战队 ，其实是以这个战队为核心组建的 。
至于这个运输比作战更重要的问题呢，其实很好理解 ，别管打不打仗 ，各个岛和日本本土的日本人和日军还是要吃饭的，部队需要弹药 ，运输同样更重要 ，古时候有兵马未动粮草先行，近现代以及未来 ，依旧重要。
运输历来与战争密不可分 ，是后勤保障的中心环节，是连接前方和后方的纽带 ，是作战行动的生命线 ，随着战争形态的演变，运输在战争中的作用已经从作战保障和后勤保障向夺取战争主动权方向发展 。
二战时期的美国对日本、德国对英国进行的海上交通线作战就是以夺取战争主动权为目的的战斗 。
对于海外资源依赖性极强的日本来说，其海上运输交通线堪称是决定日本生死的“生命线 ”
（1）战略物资运输对日本的重要性
从地理条件来看 ，日本是一个资源贫瘠的国家 ，维持其经济发展和军事生产所必须的石油 、钢铁等大量战略资源基本依靠进口。自美国对日本进行战略封锁以后，日本的各种原料供应就主要来自于对占领区和殖民地的掠夺 。因此运输战略物资的海上交通线对于日本发挥着极端重要的作用 ，海上交通线是日本的真正生命线 ，没有海上交通线战争潜力就无从谈起 。
▲二战日本资源线
（2）军事运输对作战的重要性
三军未动，粮草先行 ，自古以来 ，军事运输就是战争准备的一项重要内容。军队作战离不开军事运输这个物质基础的支撑，没有交通运输作保障的战争只能是无源之水无本之木 。
▲二战日军运输船
（3）日本运输船只吨位永远入不敷出
当然日本人也意识到了运输对太平洋战争的极端重要性 ，太平洋战争爆发时 ，日本的运力主要由三方面组成（共633万吨），分别是陆军征用的船舶称为A类船舶 ，海军征用的船舶称为B类船舶 ，保障国民生活需求的船舶称为C类船舶（C类船舶至少需要300万吨）
▲随着时间的推移，日本A/B/C三类商船数量及吨位急剧下降，由1941年12月的600万吨降至1945年8月的不足300万吨
但是开战以后由于美国海军潜艇的袭扰 ，日本的船舶吨位损失节节攀升 ，仅在1941年12月-1942年12月日本就在所罗门和新几内亚损失了20.7万吨的运输船舶，甚至用于反潜的改装航母纷纷也都被美军潜艇击沉 。
▲二战美军潜艇四处游曳猎杀日本运输船
要知道运送一个日本师团就需要15万吨船舶 ，而且卸载一个师团和师团所需的补给物资就要8天 ，大量船舶的损失使得日本无法保证前线的使用。
因此为了弥补运力的损失，日本只能将大量的舰艇改成运输船 ，二战后期日本著名的不沉之舰 ，阿波丸号就是以军舰的标准建造，但是最后被用作商船 。
▲按照军舰标准建造的著名运输船“阿波丸号 ”
那么对于日本来说运输比作战还重要吗？
运输和作战是相辅相成 、密不可分的 ，运输是战争潜力和作战胜利的保障 ，而作战的胜利可以更好的确保运输的安全 。
（1）中途岛海战前，对于拥有西太平洋制海权和制空权以及大量战争物资储备的日本 ，此时作战的胜利良好的保护了海上运输线的安全。
▲日本偷袭降珍珠港
太平洋战争初期 ，日本依靠偷袭珍珠港获得了西太平洋的统治权，随后又攻占了东南亚多个战略要地，此时的日本可以说是风光无限 ，制空权制海权在手 ，海上运输线也能得到相对安全的保障。
▲二战鼎盛时期的日本
（2）中途岛海战后，日本丧失制海权制空权 ，缺乏后勤保障的日军困守孤岛 ，被美军封锁成困兽，此时运输才是作战胜利的基础
自中途岛海战和瓜岛战役后 ，日本逐渐丧失了制空权和制海权 ，日本只能步步退缩，试图依靠在太平洋上修建坚固防御工事的岛屿 ，拖延美军进攻的时间 。
▲日本在太平洋的岛屿上修建了坚固的工事 ，却很难派上用场
但此时掌握制空制海权的美军，采用著名的“跳岛战术”对在岛屿上固守的日军进行了海上封锁 ，这些空有一身武功却无处发力的精锐日军 ，近乎成为困兽，即无法相互支援，又无法撤退回本土 。
▲冲绳战役日美血战 ，近在咫尺的宫古岛日军却无法支援
以冲绳战役为例 ，岛上日军与美军浴血奋战，甚至弹药都快打光了 ，而近在咫尺的宫古岛上弹药充足的日军 ，缺由于缺乏跨海运输能力，只能眼睁睁看着冲绳日军的覆灭。此时的运输显得尤为的重要 ，充足的运输能力才是作战胜利的基础 。
到此 ，以上就是小编对于日本货运潜艇的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本货运潜艇的1点解答对大家有用 。
