本文目录一览：
- 1、为什么按cif条件保险金额要加价10%
- 2、做信用证,货运保险一定要加成10%吗?
- 3 、请教散货海运的保险怎样计算?
- 4 、货车超载出了事故,保险公司要司机个人赔付百分之十合理吗,百分之十能...
- 5、超载保险公司免赔10%法院支持吗
- 6 、承运人责任险10%免赔
为什么按cif条件保险金额要加价10%
1 、如果以CIF或CIP价作为保险金额，在货物发生损失时 ，被保险人已支付的经销费用和本来可以获得的预期利润 ，就无法从保险公司获得补偿，因此 ，各国保险法及国际贸易惯例都允许进出口货物运输保险的保险金额可在CIF价基础上适当加成 ，一般是加成10%(相当于预期利润率)。
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2、所谓“投保加成”即：被保险人一般把货值 、运费 、保险费以及转售该笔货物的预期利润和费用的总和，作为保险金额 ，即习惯上按CIF总值的110%投保 ，超出的10%为投保加成率 。
3、CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港) ，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费 ，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险 ，支付保险费 ，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10% 。
4 、主要是因为出损后会涉及到一系列的其他额外费用，比如清关啦 ，重新发货啦 ，或者把货又拉回来啦，在当地储存啦等等。总之 ，是因为货损而可能产生的费用 ，可以在多加的10%补偿回来 。当然，根据具体情况 ，可以是10%以上或者更低 。
5 、加一成。按照国际保险市场的习惯做法 ，出口货物的保险金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫保险加成 ，10%就是一成 ，所以加一成 。
6、海运险按CIF发票金额的110%投保叫做加成投保 。这10%是预期的利润，称为加成。如果货物在运输过程中失灭 ，按发票金额赔偿的是成本 ，利润就没有了，货物买卖的目的就是要取得利润，按照国际惯例 ，赔偿损失要包括利润 ，所以加成10%作为利润 。
做信用证,货运保险一定要加成10%吗?
保险金额按照国际惯例，要在货物价值上加成10%的 ，即保险金额=货物价值X1 。保险金额也可以是货物价值 ，以实际货值为准。另外要注意的是，在无法知道准确信息之前（如起运日期） ，一定要提前预保 。从预保开始 ，保险单就已经生效，这样可以避免发生损失而无法获得赔偿 。
投保加成10%是国际惯例 ，也是UCP600特别规范了的条款约束。 投保加成是为了保护买方的利益 ，一旦海运货物出险，如果按照货物的CIF原价赔付 ，则买方的利益无法得到保障 ，因此国际惯例规定必须加保10%，以保障买方的利益。
按照行规，保险单按CIF总额投的 ，要加成10% 。如果信用证条款只表明了需要保险单 ，未规定相关内容，只要提交保险单 ，就满足信用证的要求 。开证行不会提不符点的。
请教散货海运的保险怎样计算?
如 ，按CIF（成本加运费 、保险费到岸价）加成投保，公式为：保险费＝CIF（1＋保险加成率）×保险费率 。
海运保险费的计算方法：保险费=保险金额*保险费率 保险金额=发票到岸价( CIF 价)*发票加成率(一般是加成10%)= CIF 价*110 在没有特别规定的情况下 ，一般是按照 CIF 价的110% ，特殊不超过CIF价120% 。
保险费的计算： 保险费=保险金额×保险费率 保险费=CIF(CIP)×(1+投保加成率)×保险费率 拓展资料： 运费保险，是指以运费收益作为保险标的的一种保险。在海上运输运费支付的条件是到付运费的情况下 ，承运人运费的收取是以承运人运输行为的完成为条件的 。
货车超载出了事故,保险公司要司机个人赔付百分之十合理吗,百分之十能...
1 、如果本次事故和超载没有因果关系 ，而超载只是加重了事故的后果，根据保险法近因原则 ，保险公司应当予以赔偿 ，但会实行一定的绝对免赔率；如果存在因果关系，即本次事故的直接原因是因你超载而引发的、超载是事故发生的主要原因，保险公司有权拒绝赔偿 。
2、全责方死亡的 ，受害方赔偿直接报自己的保险公司即可 ，由保险公司先赔付，然后保险公司行驶代位求偿权向对方车辆保险公司索赔即可。
3 、与你超载免赔10%不是一个内容 ，保险公司与你订立的保险合同条款中 ，应该对超载免赔比例有明确的要求，很少有人看完保险合同 ，但都确认签名认可了 。
4 、自己当然要承担剩余10%的损失为自己的行为买单 。
5、法律分析：超载百分之十保险是否拒赔 ，要看保险条款里有没有超载的免责条款。
6 、保险公司定损的一般原则就是能维修的绝不更换 。保险公司的定损额一般也是参照这个原则来制定的 。如果对方非得要求更换配件，需要由4S店出具必须更换的证明 ，否则保险公司不予认可。那么差额部分只能全责方车主承担。
超载保险公司免赔10%法院支持吗
1 、有法律依据 ，保险险种的不计免赔是不保险公司针对某个车险单独设计的，对主险种的补充 ，其作用是不论一个保险期限内出现几次 ，都会正常赔付，如果没有不计免赔，则是每次都会免赔 。而车辆的超载是保险条款里明确写明的免赔项目 ，与险种无关 。如果对有异议 ，可以通过诉讼程序获得应有权益。
2、而且加扣免赔率并未涉及车主事故责任应承担的免赔金额，所以这个时候不计免赔险自然就对它们没有用 。法律依据：《机动车第三者责任保险》第二十七条的规定 ，保险公司在超出交强险范围内享有10%的绝对免赔率 。
3 、因超载保险公司拒赔10%。走法律程序会不会赢 ，我考虑应该是会赢的 。因为保险公司不讲道理 。人家买保险了，为什么不给赔？保险公司赔点钱可费劲了。嚣张跋扈惯了 。以后还买不买保险了 。可以仔细考虑一下哪家更好。
4 、法律分析：超载百分之十保险是否拒赔 ，要看保险条款里有没有超载的免责条款 。
5、如果因车辆超载导致交通事故发生 ，根据投保的保险公司的商业险条款，保险公司一般会设置一个绝对免赔率 。绝对免赔率与相对免赔率是相对应的 ，大部分超载的绝对免赔率都是10%。
6 、法院认为 ，本起交通事故造成的损害，依法应先由保险公司在交强险责任限额范围内承担赔偿责任。不足部分 ，因杨某违反安全装载规定 ，按照保险合同约定扣减10%绝对免赔责任后，再由保险公司在商业三者险合同范围内按照责任比例承担赔偿责任 。免赔部分直接由杨某承担责任 。
承运人责任险10%免赔
1 、在下列情况下，即使货物发生了毁损、灭失的事实 ，承运人也可以免除责任：(1)货物的毁损 、灭失是由于不可抗力的原因造成的。地震等不可抗力作为人力所不能抗拒的法定免责条件 ，也同样适用于货物运输合同中货物的毁损 、灭失情形 。(2)货物的毁损、灭失是由于货物本身的自然性质或者合理损耗造成的 。
2、因为赔偿限额为30万元，损失金额为40万 ，所以免赔肯定适用10% ，所以赔付金额为：30万元×（1-10%）＝27万元。
3 、该险种有无责赔付，具体如下：按照承运人名下的车辆数量 ，承运人名下车辆不超过5辆的 ，无责任赔付为每次事故责任限额的5倍 。承运人承运危险货物的车辆超过5辆的，按照每次事故责任限额乘以车辆数确定累计责任限额 ，每次事故免赔额为1000元或责任损失的10％ ，以高者为准 。
4 、道路危险货物承运人责任保险费率表（一）货物责任保险保险费年度费率：0％(优惠费率：1%)货物责任保险费＝（300＋每次事故责任限额×费率）×车辆数累计责任限额为每次事故责任限额的5倍，每次事故免赔额为1000元或责任损失的10％ ，以高者为准。
5、累计责任限额为每次事故责任限额的5倍 ，承运人承运危险货物的车辆超过5辆的，按照每次事故责任限额乘以车辆数确定累计责任限额 。每次事故免赔额为1000元或责任损失的10% 、以高者为准 。2．第三者责任保险 (1)保险费：定期运输第三者责任保险费如表1-7-7-1所示。
6 、承运人责任险是一种责任险，是指客运经营者、危险货物运输经营者在运输过程中发生交通事故或者其他事故 ，造成人身伤亡 、直接财产损失或者危险货物损失的法律制度 。
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