大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于格尔木货运运量的问题 ，于是小编就整理了3个相关介绍格尔木货运运量的解答，让我们一起看看吧。
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西宁到格尔木有没有高铁？
没有 ，目前青藏铁路西宁至格尔木段能满足开行120至140公里时速的普通旅客列车 ，提质工程的实施将实现西宁至格尔木段全线时速160公里动力集中式动车组列车开行，建成投运后 ，西宁至格尔木列车运行时间可控制在5.2小时以内 ，较现状最快列车缩短旅行时间近2小时 。
此外，项目还将对旅客发送量较高中间站进行客运设施补强 ，其中海晏站将新建2000平方米铁路站房 ，德令哈站房将扩建至12000平方米 。“全线动车停靠车站的雨棚、站台等基础工程和自动化综合信息管理系统等相关配套设施将接受适应性升级改造，为青藏铁路西格段将来开行时速160公里的‘绿巨人’动车组奠定基础。”青藏集团公司有关负责人说 。
项目的实施将进一步拓展复兴号动车组在青藏高原的服务范围 ，扩大铁路运输有效供给 ，提升运输服务品质，对完善青藏主轴大运量通道客运服务 、促进沿线资源开发和产业升级 、推动区域高质量发展具有重要意义 。
中国带河的河流？
首先是黄河，中国的母亲河 ，也是我国第二长河 ，世界第五长河，世界上含沙量最多的河流。流域面积75万多平方公里 。发源于青藏高原 ，流经九个省 ，最终注入渤海 。
其次比较著名的还有淮河，海河 ，塔里木河等。
中国是世界上河流最多的国家之一 。中国有许多源远流长的大江大河 。其中流域面积超过1000平方千米的河流就有1500多条。
中国的河流 ，按照河流径流的循环形式，有注入海洋的外流河 ，也有与海洋不相沟通的内流河 。公认的中国十条河流分别是长江、黄河 、黑龙江 、松花江、珠江 、雅鲁藏布江 、澜沧江、怒江 、汉江 、辽河 。若以以流域面积为标准 ，则为长江、黑龙江 、黄河 、珠江、塔里木河、海河 、雅鲁藏布江 、辽河、淮河 、澜沧江。
青藏铁路格拉段为何设计成单线？
主要的原因大致有下面几个吧：
第一，成本限制；
2001年开工的青藏铁路格拉段 ，全长1956km ，当时政府投资的总预算是262亿人民币，相当于每公里的投资成本是1300万人民币，这样的投资背景下 ，也只能搞一条单线铁路 ，而且是非电气化的单线铁路。
相比之下，京沪高铁全长1300多km ，投资预算则高达2200多亿 ，每公里投资预算就达到1.7亿元人民币 。
第二 、技术难度大；
青藏铁路格拉段全程几乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段还要达到5000米海拔 ，高原地质都是冻土层 ，夏季气温上升就容易土质软化而使得线路出现沉降，此外还要考虑自然保护区动物的迁徙 ，可谓是困难重重 。
第三、沿线经济欠发达；
青藏铁路拉格段沿线几乎没什么像样的城市 ，就是县级城镇也很少，往往数百公里无人烟；拉萨以及西藏地区整体经济欠发达 ，物流和客流量无法和中东部地区相比 ，因此单线铁路的运力已经足够完成中远期的运输需求。
在这种多因素的制约下，青藏铁路格拉段就建设成一条单线非电气化铁路了 。其实现在客运班次也不是很多，每天往来的客运列车可能不到20列 。以后就等成都到拉萨的铁路修通 ，可以增加更多的班车。
一.首先解决有无的问题 。
虽然青藏铁路为单线铁路 ，但对于我国意义重大，首先解决的就是青藏高原铁路有无的问题 。铁路在青藏高原不仅有重大的民生意义 ，更承担这国防任务！藏高原地区面临着亚洲大陆上第二威胁 ，那就是印度，在60年代对印自卫反击战时收到了后勤给养不足苦果 ，现在青藏高原因为各种原因空运受到的限制比铁路更大 ，铁路还是目前青藏高原附近国防补给的主要运输线。
二.预算不允许修双线
从青藏铁路开始动工到成功通车，我国的科技工作者和施工团队先后克服了冻土 、缺氧 、高寒和生态脆弱等诸多难题 ，代价十分高昂 。虽然背靠国家强大的财力支撑 ，但面对令人咂舌的成本投入，政府也不得不谨慎行事 ，当然双线铁路已经在规划中了！
三.根据运量测算 ，单线能够满足相当长一段时期内的运力需求；
就目前往来于西藏与外部的客流量与货运量而言，单线铁路足以满足要求，毕竟西藏总体上来说经济还是比较落后的 ，其对于运输的需求远远没有东部沿海来的迫切 。
四、沿线无人区 、保护区极多 ，用双线破坏太大
青藏铁路沿线经过许多无人区和自然保护区，选择单线铁路可以减少对环境的破坏 ，当然这是次要因素。
五.这是一条带有科研和实验性质的铁路 。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路 ，修建的时候面临的不确定因素过大，选择修建单线铁路可以在成本允许的情况下 ，对青藏高原铁路建设提供具体的科学数据 ，为之后的进藏高铁和双线铁路提供数据参考，兼顾了科研实验和交通运输的双重任务！
1.青藏铁路格尔木—拉萨段 ，沿途自然条件恶劣 。青藏高原平均海拔4000多米 ，连绵雪山，空气稀薄 ，气温低下 ，多常年冻土，还有可可西里无人区，恶劣的自然条件给建造铁路带来极度困难 ，铁路单线比双线 ，相对可以降低难度，更易建成。
2.青藏铁路格拉段沿途 ，地广人稀 ，人口密度低，沿途只有安多 、那曲、当雄等几个人口稀少的县级区域 ，货物吞吐相对减少 ，铁路运输需求自然也相对减弱，单线铁路已经能满足需要了。
3.成本控制需要 。花最少钱办最大事 ，是我们的经济原则 ，单线铁路成本自然要比复线铁路低得多，单线铁路如果够用 ，建造成本又少 ，何乐不为？
由于上面三个原因，所以，青藏铁路拉萨格尔木段设计成单线 。
到此 ，以上就是小编对于格尔木货运运量的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于格尔木货运运量的3点解答对大家有用。
