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交通部要求不得对货车层层加码,物流运输不畅带来的影响有多大?
增加了货运司机开销 ，以及工作难度货运司机师傅们 ，在出车过程中，车上都会自备干粮 ，这是他们行车习惯 ，为了应对交通堵塞，或者是车辆损坏情况 。当疫情出现后 ，师傅们想要顺利到达目的地 ，会变得十分艰难，所花费时间更多 。一些司机在路途中，滞留时间长达一星期 ，甚至超过了十天。
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交通运输部回应：对待疫情防控不能一刀切 交通运输部面对货运司机被层层加码管控这种一刀切的疫情管控政策 ，交通运输部直接就回应不能够一刀切，各地区必须保障货运的正常进行 。交通运输部的回应是合情合理的 ，货运是关系到国计民生的重要一环 ，货运不到，不少地区的生产与生活就难以继续 。
首先就是居民的生活质量可能是相对于之前是有所下降的。因为虽然在疫情之下 ，一些基本的物资是能够得到保证的 ，但是可能想要追求更高生活品质，追求更高层次的物质需求的居民 ，他们的这种需求可能是没有之前那么的能够得到满足的 。
也会受到相应影响 。当下感受最深地方 ，在于快递物流运输。如果能够撤掉不必要疫情检测点，就能够提升货车通行效率 ，这对物资运输保障 ，是一件有利事情。能够减少疫情，对群众生活所带来影响 。确有需要设卡检查，我们也应该做好 ，滞留司机生活保障 ，不让司机工作耽误同时，又为生活物资发愁 。
现今物流配送存在着哪些的难点及其解决方法有哪些
1 、 ，生鲜产品保存不当 ，配送时容易发生损坏 解决方案的话，一是做好产品保护 ，在生鲜外边包好绒软的东西固定好；二是做好生鲜产品配送路线规划 ，选择一条又快又平稳的路。2，配送软硬件标准不够 ，配送效率低 生鲜产品配送 ，一般讲究配送效率 。特别是在炎热的夏天，生鲜损耗大 。
2 、物流业资产总量大 ，但分布分散 ，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后 ，资产利用率不高 ，运营模式陈旧。物流配送社会化程度低，专业化发展趋势缓慢 。它不能形成服务规模 ，也没有多少现代物流企业集团与各种经济成分共存 。
3、货损货差：在物流配送过程中 ，货物可能会受到挤压 、摔打或其他因素的影响，从而导致货损货差。此外 ，在保管期间 ，货物还可能会被盗或丢失 。缺乏可追溯性：在供应链中的每个环节，都需要清楚地记录货物的来源 、去向和状态 ，以确保其安全和质量 。缺乏追溯性可能会导致产品质量问题无法及时发现和解决。
物流行业有哪些难点?
1、企业在物流成本的控制上 ，需要考虑的问题主要是物品流通渠道是否有效，企业在选择物品流通渠道时应根据企业的发展阶段 ，根据企业求的最大发展利益进行考虑 。在企业没有能力自建流通网络时 ，应积极采取与物流公司的紧密合作，在运输线路以及运输成本上，需要双方根据市场规则来制定 。
2、车辆停放地点不集中 ，调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址 ，需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加 ，拖延时间。
3 、物流基础设施与现代物流发展不匹配。基础设施不能满足物流业发展需求 。比如 ，高速公路的使用成本偏高，不仅增加了社会物流成本 ，还导致违规超载 、绕道而行等现象时有发生 ，物流效率降低 。又如，城市周边仓库、货场供给不足 ，导致租金不断提高 ，增加了物流成本，仓储成本占整个物流成本达到35%左右。
4 、交易信息不对称 。信用体系尚未形成 ，体现三难即货主和车主信用认证体系难以建立 。货主和车主信用评估体系难以形成。货主和车主信用管理体系难以统一 。支付结算体系风险巨大 。
5 、体制壁垒 一方面 ，物流行业涉及基础设施、物流技术设备 、产业政策 、交通运输标准等方方面面，各职能部门对现代物流缺乏足够的认识和统一协调的战略思想，在资格认证方面各有规定。政府职能部门对物流企业实行多头管理 ，导致部门之间、地区之间的各种权利与责任出现交叉与重复 ，很难进行有效沟通和合作 。
标签： 货运物流有难