大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于吉姆尼货运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍吉姆尼货运的解答 ，让我们一起看看吧。
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中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car？
K-car是日本非常流行的一种车型 ，几乎每个大街小巷都停有这样小巧的K-car，这种小车排量小省油 ，停车方便 ，非常适合市区代步，那么中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K-car？因为K-car或许很好 ，但是就像南橘北枳 ，它并不适合国内的环境 。
什么是K-car？
并不是所有的微型车都可以称之为K-car，而且K-car和国内的微型车还是有很大区别的 。这种车在日本称为轻自动车，对长宽高、排量等有严格的要求。
1 、在尺寸上 ，K-car的长宽高分别不超过3400mm 、1480mm、2000mm ，外形看起来就如同方盒子一般 。
2 、K-car的座位不能超过4个 ，但是四个座位相互独立 ，都可以灵活放倒 。
3 、K-car的载重量不超过350kg
4、K-car的排量不超过660ml（也就是0.66L） ，因此日本的K-Car一般有两种动力选择，可输出52马力的0.66升自然吸气发动机 ，以及可输出64匹马力的0.66升涡轮增压发动机 ，大多都匹配CVT变速箱。
K-car车型的优缺点
K-car的优势：
1 、尺寸小 。可以方便地在城市大街小巷穿行停车；
2 、空间大，空间利用率高 。虽然尺寸小 ，但是K-car空间可不小 ，遵循的是最大化乘坐空间的原则，再加上方盒子的造型 ，最大化空间利用率 ，内部乘坐空间并不小，两排座椅放倒甚至可以形成平整的空间躺下睡觉；
3、油耗低。油耗可以说比油电混动还低，百公里平均油耗约3升 。
但是这样的设计 ，也给这种车型带来了一些问题 。
K-car的劣势：
1 、动力差。虽然K-car不到一吨 ，看起来小排量就够了，但是毕竟只有0.66L的排量 ，一般的K-car零百加速要到15秒左右 ，这是什么概念，在所有国内市售的家用车中 ，这个零百加速基本上垫底。
2 、舒适性欠佳 。这种为通勤设计的小车 ，很难在舒适性上给你提供更多，因为动力差 ，发动机要频繁高转来提供动力 ，再加上发动机舱非常短，噪音直接传递到车内 。较高的车身重心 ，再加上偏远的调教 ，使得悬架忽忽悠悠如同开船。
3、安全性差 。最致命的问题还是安全性，短小的发动机舱，难以提供足够长的溃缩区 ，如果遇到追尾 ，基本就怼到驾驶舱了，安全性堪忧 。
K-car为什么不适合中国？
其实K-car也不是没有进入过中国 ，像铃木的北斗星和长城的酷熊 ，就是借鉴了K-car的设计，但是这两款车最终都消失在了车海里 ，也证明了K-car的水土不服。
K-car在日本的兴起 ，并不是因为日本人都是圣母，关心节能减排 ，而是典型的政策催生的产物 ，也和日本的国情有关，日本政府非常鼓励民众购买K-car ，就类似于国内的新能源鼓励政策 ，再加上日本国土狭小，人口密集，光以东京为中心的首都经济圈人口就超过了3800万人 ，而K-car非常适合城市穿行 。
但是中国人买车看重什么？
1、空间大 。后排要坐的舒服。很多一个家庭只有一辆车 ，四个座让老婆孩子岳父岳母怎么坐？
2 、配置要高 。真皮座椅 、全景天窗、自动空调这三大件哪个都不能少，不然小姨子坐起来不舒服 。
3 、要有后备箱 ，二厢车不算车。对于受“升官发财坐轿子 ”文化影响的老一辈国人 ，两厢车都不配叫作车 。
4 、舒适性要好 。载着一大家子，舒适性不好怎么行 ，K-car的隔音悬架都太差。
5、动力要够用。国人买车有几个不止市区点不 ，要出远门的，K-car那点排量怎么上高速？
6 、看起来安全性要过关 。为什么是看起来 ，因为国人不信安全测试 ，只信自己，而且都是汽车安全专家 ，敲敲钢板 、关关车门就能判断安全性 ，K-car能过得了国人这关吗？
7、看起来要大气 。国人都比较好面子，看重品牌，这种K-car一没有品牌 ，二没有看相 ，像面包车一样看起来太廉价。
所以你应该明白K-car不能在中国发展的原因了，K-car只是一种工具车 ，而国人对车的要求是综合性的 ，要有面子，要动力够用 ，要舒适性 ，要看起来安全，要是三厢车......这种情况下 ，K-car怎么可能在中国卖得好？
其实看看中国和日本的地图就明白了 ，这个还是由国情决定的～～
日本国土面积狭小，人口却有1亿多 ，人多地少 ，换来的后果就是寸土寸金，这一点跟香港很像，一个车位比车要贵好多 ，几十倍甚至上百倍都是有可能的 。那么日本政府为了更好地解决交通出行问题 ，不得已才制定了有利于K-car发展的政策～～K-car，必须满足两个条件 ，即车身尺寸被严格控制在3400cm*1480cm*2000
cm（长*宽*高）以内 ，动力限制在0.66L排量和64PS马力以内（也就是说它天生自带节油属性） 。单单就这两个限制，就可以pass掉绝大部分汽车设计师的方案 ，所以我们网上看到的K-car ，一般都是方盒子造型，就跟我们国内的面包车差不多～～
像K-car里的一种K-Van（图上这款跟铃木浪迪很像） ，可以说就是国内的面包车 ，那国内的面包车一般是用来干嘛的呢？
虽然像国内的面包车，但又不等同于面包车 ，
K-car最变态的莫过于车内空间的百变 ，四个独立座椅，想怎么放倒就怎么放倒，四个座椅全部放倒 ，几乎纯平 ，甚至可以躺在里面睡觉～～
K-car在日本之所以受欢迎，很大一部分原因还是政策导向 ，比如说一般在日本买车 ，必须提供停车位或者车库证明，可是K-car就不用这些 ，而且还有购置税 ，交强险，商业险优惠等 ，所以一般的日本消费者也愿意为此买单。这个有点像国内新能源汽车 ，大城市对于新能源汽车不限购限牌限号，所以很多消费者为了早日开上车 ，不得不选购新能源汽车～～
说完日本国情 ，再来说说我们的国情～～
这是部分网友对于K-car是否能够引进国内的讨论和分析，说的都很有道理 。
不过，个人觉得 ，我们的国情决定了K-car在国内玩不转 ，首先就是固有的消费观念想要转变，还需要很长的一段时间～～
还记得人们常说的老三样吗？
因为汽车本身就是舶来品 ，所以最早进入国内汽车消费市场的老三样 ，尤其是桑塔纳和捷达也就奠定了汽车在老百姓心目中的固有地位，K-car最早的时候也有引进国内 ，只不过更多的是被当做工具车 ，最知名的莫过于黄色的大发面包车～～
它可以说是当时出租车
市场上炙手可热的大明星，既然是出租车专用 ，想必老百姓肯定不会买它作为家用车 ，即便是时至今日，面包车更多的还是被当做工具车使用 ，只要能装进去的东西 ，它都能拉 。
单就国内目前的消费观念来说，汽车不仅仅是代工工具，它也是一种身份的象征 ，在被“买车就要大 ”的观念统治几十年的情况下 ，加上现在一般家庭还是一辆车居多，所以车当然越大越好了 ，即便是前几年国家有意识引导消费者购买小排量汽车的情况下（1.6L以下购置税减半） ，消费者还是尽可能地选择空间更大的车型。
我们都知道国内有一个中汽协，全称“中国汽车工业协会” ，它其中一项职能就是收集 、整理 、分析和发布汽车行业技术与经济信息 ，这其中就包括国内乘用车销量统计，那么国家根据它统计的乘用车销量 ，就可以制定相应的汽车市场政策 ，比如上面提到的1.6L以下购置税减半 。
那通过汽车销量统计和分析，国家会发现强行推行日本的K-car ，显然是不符合国情的 ，而且不一定会达到预期效果～～
K-car的优势就是车身小巧，节能减排，日常使用成本很低 ，这跟小型车和微型车的优势很像 ，可是看看以造小车出名的铃木，销量何其惨淡 ，以至于铃木不得不以转让股权的形势退出中国市场～～
网上有很多追捧K-car的人 ，可是现实中却很少有购买和K-car
性质差不多的铃木北斗星，哪怕它确实是空间大 ，底盘高 ，油耗低，价格还便宜～～
就像美国人喜欢皮卡 ，欧洲人喜欢旅行车 ，日本人喜欢盒子车，这都是由具体国情决定的！我们国家其他不多说 ，单是我们国内的道路情况就迫使我们国人更喜欢SUV～～
到此 ，以上就是小编对于吉姆尼货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉姆尼货运的1点解答对大家有用 。
