大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于壹洋货运的问题，于是小编就整理了1个相关介绍壹洋货运的解答，让我们一起看看吧。
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吉利有沃尔沃100%控股权 ，为什么却不能共享技术？
自2010年以来 ，吉利一直在和Volvo 共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！
第一：从2010年到2020年 ，吉利如何共享Volvo技术
其实从吉利2010年收购以来 ，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出 。
应该说收购的十年里 ，不能说吉利如何共享了volvo的技术 ，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展 。
2010年吉利收购Volvo之后 ，雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO ，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一 ，不仅带领Volvo团队研发了Drive E系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台 ，而且利用Volvo的技术优势协助吉利汽车研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合。
从2010年到2015年 ，吉利汽车很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心 ，进行专门的调校和验证，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利汽车上实现 。
从2014年开始 ，吉利汽车和Volvo 汽车在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克汽车CMA的研发中心 ，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等 。到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展 ，虽然Volvo表面占有领克30%的份额 ，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利汽车走向世界的艰巨使命。
而2019年开始 ，CMA平台已经不仅仅是领克汽车在使用了 ，基本扩展到了吉利汽车所有B级车以下的车型 。
而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克汽车B级车以及以上的车型中使用 。
第二：有的技术Volvo可以使用，但是低成本的吉利无法共享
有很多人质疑 ，吉利汽车仍然无法使用所有Volvo的技术 ，个人的观点，从控制成本的角度来讲吉利照搬所有volvo技术是不现实的。
首先，Volvo作为豪华品牌 ，其本身售价较高 ，而且单车利润率也远远高于吉利汽车，也就意味着很多Volvo使用的高端技术 ，以低成本主导的吉利汽车是不能使用的 ，只有一个原因，成本太高 ，比如Volvo汽车车身上使用众多的热成型钢和少量的铝合金结构件 ，仅仅这些零件的采购价格就超过一辆普通钢车身的成本了，当然 ，如果照搬过来当然可以 ，在吉利汽车目前的售价下是无法使用这些高成本的材料的 。
当然，如果吉利汽车将来研发B级或者C级车 ，随着售价的提高 ，使用这些技术将成为可能 。
第三：将来吉利和Volvo如何实现技术协同？
Volvo汽车收购后要实现他的最大价值，这一点李书福一定比我们这些吃瓜群众考虑的更多更深入，更加长远。
从收购的前4年 ，吉利汽车通过购买和使用Volvo前几代的技术 ，进而推动吉利品牌的技术革新 。
从2014年到2020年，吉利汽车利用和Volvo的技术合作提出了CMA平台和领克品牌 ，成功的品牌向上之路 。
而且 ，随着汽车行业竞争越来越激烈，造成门槛越来越低 ，汽车行业利润越来越薄 ，吉利汽车如果想从如此竞争激烈的汽车行业杀出重围，走向世界 ，就必须考虑更深入的融合：
从2019年开始 ，吉利汽车和Volvo汽车将开始更深入的融合和合并，不仅仅是从技术共享层面 ，而是从采购制造等方面全方位的合并 ，从而实现旗下所有品牌的协同发展！
所以，笔者相信，作为国内汽车行业的代表 ，拥有Volvo ，领克，吉利 ，莲花等众多品牌的吉利汽车 ，一定能够引领国内汽车行业走向成功，走向世界！
个人认为技术不共享的4个原因：
1.技术共享之后技术将不再值钱 ，掌握技术的人地位难保。
2.技术共享之后 ，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格 。
3.技术是沃尔沃品牌的核心 ，是高价格的支撑 ，是吉利市场定位的重要要素 。
4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。
因为吉利收购的是沃尔沃轿车公司 ，不是沃尔沃技术公司。
沃尔沃不只是一家公司 ，而是一个集团 。就比如阿里旗下有淘宝、大润发 、微博 、口碑、饿了么、闲鱼 、优酷等一大堆品牌，假如你收购了闲鱼100%股权，却想要共享微博的用户 ，让优酷提供视频技术 ，让淘宝帮卖货，这显然是不可能的 。
同理 ，沃尔沃集团旗下有卡车 、轿车、客车 、游艇 、工程机械、发动机等多家子公司 ，其中发动机公司也称汽车技术公司，负责研核心设备。而吉利收购的只是沃尔沃的轿车业务 ，跟其他子公司半毛钱关系都没有 。说白了就是沃尔沃把轿车车标使用权转让给了吉利 ，并且可以使用轿车公司的设计专利，负责轿车的售后业务 。
但是收购了沃尔沃的吉利 ，并不能无偿使用沃尔沃的核心造车技术 ，因为那是人家的核心产业。所以如果你想继续用沃尔沃的发动机，那可以是合作形式 ，如果不想用 ，那也是吉利的权利，沃尔沃集团无权干涉 。
所以现在沃尔沃轿车虽然已经成为吉利子品牌，但是未来可能和沃尔沃的灵魂渐行渐远 ，甚至有朝一日用上纯国产发动机也是有可能的 。想要沃尔沃的发动机公司 ，除非有实力把整个沃尔沃集团收购，当然前提是人家肯卖。否则就跟宝沃一样只是买了个壳 。
我来给大家捋一捋吧 。
吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权 ，这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等 ，吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票，但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术 ，因为此次收购明确表示只是股权收购 ，只是经济上的利益关系，而不是技术上的共享关系 ，这样能解释清楚了吧。
沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后 ，吉利都无法随意使用，因为要面临着很多制约 ，包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术 ，汽车专利年限一般是10-15年，起码专利期内吉利使用不了，那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢？
办法当然是有的 。
吉利虽然不能共享沃尔沃的技术 ，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉 ，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的 ，肯定要吸收然后变成自己的东西 ，吉利这100多亿美金不是做慈善 。不能共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的 ，这个手段就是技术转让和技术合作。
技术转让方面 ，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台 ，里面很多安全配置都来自沃尔沃 ，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。
第二种就是技术合作，比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台 ，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了 ，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓 。
在2017年的时候，吉利与沃尔沃又成立了合资公司领克 ，合作进一步加深 ，其中沃尔沃占股30%，领克轿车里面的很多安全技术 ，比如主动刹车等十几项技术 ，都来自于和沃尔沃共享技术的CMA架构 。
至此，吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用 ，但是通过这些手段 ，吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术，可谓经济利益和技术双丰收了。
到此 ，以上就是小编对于壹洋货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于壹洋货运的1点解答对大家有用 。
