大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于货运火车对位的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍货运火车对位的解答，让我们一起看看吧 。
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驾驶火车是种什么体验？如何驾驶的？
“开火车”是很简单 ，甚至比开汽车都简单 ，不用掌握油离配合，路上“永远 ”只有你一台车不用担心出交通事故（运行监控器正常工作的条件下） 。
把一个正常人扔到电力机车上，告诉他哪个手柄是“油门 ” ，哪个手柄是“刹车” ，告诉他开车前把操作台上标着“压缩机 ”“通风机 ”“辅机”“受电弓”“主断路器 ”字样的开关依次打开，把制动手柄向后拉 ，把换向器放在“前 ”档 ，把牵引手柄向前推少许列车启动之后根据限速及时加减速不让超速就行，甚至限速120㎞/h你为了不超速维持列车10㎞/h运行都行 ，当然就别想正点了。告诉他红灯停绿灯行有黄灯就减速 ，什么是进站信号机，如果进站信号机显示双黄灯或者黄灯就是让你站内停车 ，停车的时候记得把牵引手柄放回0位 ，把制动手柄向前推一点就行，不要求你能对标停车了只要能进警冲标就行了因为对标停车也蛮考验技术的 。
开火车🚉 ，实话实说 ，就单纯开来说是所有车型里面最好开的 。
首先，现在的火车只是传统意义上的叫法，它的专有名词应该叫“电力机车” ，还有“内燃机车 ”。这两种 ，火车是行驶在固定轨道上的，跟随轨道道岔的变化来改变方向。所以 ，火车的驾驶室是没有方向盘的 。
其次 ，随着科技的发达，火车🚉的操作系统也发生了天翻覆地的变化 ，它集成自动驾驶 ，自动监控，自动制动等多功能现代化科技 ，所以 ，对于驾驶室的司机来说会更容易掌握 。
最后，由于火车的先进系统 ，所以 ，对于货车司机来说，他驾驶火车的水平主要体现在车的启停，也就是起步要稳 ，停车也要稳 ，这对于经常坐火车的我们来说应该深有体会。
综合来说，开火车单纯从技术上来说并不难 ，那为什么我们感觉火车司机那么少或者是那么神秘呢？主要是在实际火车🚉操作过程中会有很多规章制度自己操作流程左右着你去按流程操作 ，再加上一般的列车都是二十四小时全线再跑，所以对司机要求也很高 ，熬夜是家常便饭 。所以开火车也是很辛苦的 ，这种苦不是操作开的苦，而是心理精神上的苦！
谢谢邀请！本人从八十年代值乘前进型蒸汽机车聊起:外人只看到蒸汽机车运行时头吐浓烟 ，排气声浪震耳 ，有种排山倒海之势迎面扑来或呼啸而过，确实让人震撼！但又谁知蒸汽机车属于机械传动 ，全靠人力(且需较大体力）操作才能产生蒸汽转化成动力带动列车前进时的艰辛？当机车时速达七 ，八十码时，驾驶蒸汽机车的感觉有时像骑烈马，快速起伏跌宕 ，且又受动轮连杆传动 ，又像首小船神龙摆尾，高速过弯道时有种要被离心力抛出车外的感觉 ，甚是让人紧张不觉双手紧握住闸把 ，随时准备撩闸减速(这是我初上蒸汽机车当学员时的感受）！随着铁路建设事业的不断发展及机型换代，内燃机车和电力机车驾驶感觉差不多 ，只是速度更快了 ，平稳正点驾驶机车时，还要时刻注意各种仪表和机车运行监控器(黑匣子)的显示数据 ，以防超速自停装置启动造成紧急制动停车(一旦自停动作 ，司机无法解锁直到停车）！所以不管驾驶何种型号的铁路机车，不是费力就是费神的体验！
驾驶火车看起来是一件很威风的事 ，实际上 ，火司机是很辛苦的 。虽然我没有当过火车司机，了解的也不是很多，但也知道一些。
第一 ，尽管火车没有方向盘 ，不需要自己选择道路，但司机仍要全程注视轨道前方 ，瞭望信号 ，发现轨道上的异常情况，一旦信号不对或轨道异常需要减速或紧急停车 。全程不能离开岗位 ，不能打瞌睡 ，尤其夜班司机很辛苦 。
第二，火车司机进出车站都要和车站值班员进行对话 ，有固定的语言和固定的动作。进站停车有固定的停车位置 ，特别是动车必须对位停车，听起来好像很容易 ，但考虑旅客的舒适度就不简单了 。
第三 ，有些司机经常跑同一条铁路，可能全程都在山区，不是桥上就是隧道里 ，没有什么风景 。一路就很疲劳枯燥。
第四 ，现在的火车交路都很长，司机出去两三天 ，回不了家 ，辛苦自不必说啦 。准备上班的司机，都要在司机公寓休息好才能登车上班 ，家里的事照顾不上多少 。
总之 ，火车司机从事的是一份艰辛的工作，是一份安全责任重大的工作 ，是一份值得尊重的工作。
到此 ，以上就是小编对于货运火车对位的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运火车对位的1点解答对大家有用。
