大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于电厂货运调车的问题 ，于是小编就整理了1个相关介绍电厂货运调车的解答，让我们一起看看吧。
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大型厂矿的火车司机编制属铁路还是属企业？
大型厂矿有自己的专用铁路和国家铁路接轨 ，基本上也有自己配属的机车 ，那么司机就属于企业的运输部，因为大型厂矿铁路上的列车有自己的运输方式 ，列车机车也运行不到太长的距离 ，有些厂矿铁路的调车场接国铁线路的区段是按闭塞方式行车，比如原来重庆特殊钢厂在大河沟的调车场到梨树湾站就是如此。有的大型厂矿虽然就在铁路边 ，但是由于厂区面积大 ，铁路铺轨里程长，那么行车方式就是调车模式 。比如重庆钢铁公司以前在大渡口的时候就是如此 ，在成渝铁路大渡口站与国铁接轨 ，而重钢厂区就遍布在铁路旁边，因为有很多个车间，所以行车采用调车模式 。后来重钢搬到长寿之后 ，线路是从渝怀铁路王家坝站接轨 ，从王家坝站到重钢的调车场就是按闭塞方式行车。
当然有些企业如果把专用铁路这块交给铁路部门管理了，自己不配机车 ，那么专用线也就是国铁的机车担当 ，司机也就是铁路部门的司机，比如有一些企业就在铁路旁边 ，专用线也不长 ，自己就没有配属机车，那么调车作业就由国铁的机车进行 。
有些企业自备机车 ，司机 ，维修保养自己做，也有自备机车 ，请国铁司机 ，维修保养，全部由国铁负责，也有一切工作交给国铁负责 ，每年出多少钱来说 ，举个例子，以广西来说 ，广西永福发电 ，贺州华润电厂，柳钢都有自备机车 ，那他们的经验方式就不一样 ，永福发电，贺州电厂是自备机车 ，但永福发电是乘务员 ，铁路维修等是自己的，小问题都是自己处理 ，乘务员必须会开车还得处理一些小问题 ，当然，下面也有一些维修工人，但不多 ，且这些工人工种是不分的 ，也是什么都要会一点，大的问题就只能请机务段的专业职工来了 ，一些小修之类的只能请机务段来或者附挂回机务段 ，不过哪种方式费用都高，只是附挂回机务段的话 ，机车维修过程中发现什么问题都可以得到处理 ，因为国铁机务段毕竟各专业分得非常习，配件也多 ，如果请国铁职工过来小修 ，仅仅凭司机发现问题报活，一旦报活不够清楚 ，或者有些问题司机也没发现 ，职工带的配件不够，那就相当于白跑一趟，毕竟小修一趟不容易 ，有些问题维修还可以在小修修程里面 ，不用另外收费，还可以有一定时间保修 ，再说贺州电厂 ，现在的模式是把机车交给国铁，由国铁机务段自行负责管理 ，发工资等 ，维修也不管了，反正机车有问题 ，你自己负责 ，看是派人来修还是换机车，这里提一下 ，如果是自行管理机车的 ，机车有问题，无法使用，且无国铁保修的 ，自己无机车 ，那只能自己到国铁机务段租机车，谈价格 ，不过租机车费用也不低 ，一天好几万，这个看企业和国铁关系了 ，再回来 ，贺州电厂这里一切包给国铁后，那所有责任都由国铁负责了 ，人员 ，工资，维修 ，不管 ，换机车你国铁看着办，反正都包给你们了，还有一种方式是所有机车 ，人员 ，铁路维修等自行管理，无需国铁负责 ，比如柳刚 ，有十多台车，所谓家大业大 ，实力摆在这 ，所有的自行管理，维修 ，这样效率高 ，省事，也不用求这个那个了 ，到了中修就找国铁 ，看看哪家价格便宜，维修质量好全包，半包 ，不包 ，有问题再找，这种就看企业实力工作量大小了 ，由企业自己选择哪种方式 ，反正费用都不低，
到此 ，以上就是小编对于电厂货运调车的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于电厂货运调车的1点解答对大家有用 。
