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各种景点,为什么不能用缆车把菜运上山,硬要人挑啊?
1 、运送上山的货物 ，无非是水 ，食品，菜，等等这些 ，依照现在的包装 ，气味等因素对索道车厢的影响很小 。但是由于白天要运送游客，晚上能见度低对运行不利 ，所以一般客运索道很少在客流高峰同时运送货物上下山 。ps ，客运索道有专门的急救车厢，当山上有紧急情况发生 ，有人受伤时 ，第一时间会将伤病员送下山。
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2 、货物太重，容易引发缆车故障 山下货物一般是满载的蔬菜、水果 ，还有一些食物和日用品 ，这些货物重量是很大的。而缆车主要以载人为主，如果运输货物时发生意外 ，会引发缆车故障 。如果一旦发生这种情况 ，经过媒体报道，势必会对景区造成不利影响，而游客以后也会减少通过缆车上下山了 。
3 、所以现在的人们去泰山不仅仅有对他景色所吸引的原因 ，还对泰山有一种情怀。去过泰山的朋友应该都能看见随处可见的挑山工 ，他们是一种将山下货物运输到山上的一种工人 。爬泰山的游客都知道，即使什么都不带的去爬泰山都很累 ，很难到顶很多人需要坐缆车 。
4 、为什么不利用缆车来运送货物呢？那是因为缆车只有游客可以坐 ，还能欣赏沿途的风景。可如果承载货物，那就不稳定了 。首先 ，承重力不够 ，其次，这些挑山夫们也是为了赚钱才来选择这个工作 ，所以即便是再重的货物 ，他们也愿意去挑 。每个人的生活都是不容易的，看到这些挑山夫 ，我们心里所有的也只是尊重。
5、对于泰山上面的商家来说 ，缆车所承包的费用太高了，而且对携带的货物数量以及重量有限制，大家也不想增加成本 。要知道 ，使用缆车运输货物要比挑山工贵了足够几倍价钱时候 ，就明白为何商家都坚持使用挑山工运送货物了 。因此，泰山的挑山工是不会消失 ，还会继续在泰山努力工作 ，展示中华人民的美德。
6 、有缆车能够运输，但是先让挑山工挑 ，物资不够的时分才会动用缆车运输局部货物 ，我想这是泰山对泰山挑山工最大的尊重！缆车的价钱比拟贵，有些大件儿的东西缆车还不能放到里面 ，挑夫的价钱一直比缆车的价钱要低一些 。
泰安徂汶索道工程有限公司怎么样?
泰安徂汶索道工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370900328517644L ，企业法人张继斌，目前企业处于开业状态 。
徂汶景区是新开发的现代景区 ，借助徂徕山 、汶水 ，做到了山、水的完美结合，是休闲 、旅游 、观光、娱乐的好地方！第三是方特欢乐世界4A级景区，位于泰山区东部新区 ，是大型科幻公园 ，主题游乐项目300多项，其中恐龙危机 、飞越极限 、神秘河谷剧情跌宕起伏 ，惊险刺激 ，非常考验你的心理承受能力。
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缆车如何建设
1、塔架组装是缆车建设中的关键环节 。塔架的零件通常在建筑公司的总部生产 ，然后通过国际货运送达建设地点。在混凝土平台上 ，工人们会使用螺栓将塔架零件组装起来 。组装过程中需要确保塔架的稳固性和准确性，特别是塔架顶部的滑车轮 ，必须精确对齐 ，以便后续缆绳的安装 。缆绳安装是整个缆车建设过程中最复杂的一步。
2 、缆车修建主要包括调研设计 、建造平台基础、组装塔架 、搭缆绳和整体调试五个步骤 。缆车修建的第一步是调研设计 。每一条索道缆车都是根据具体需求定制的。承建公司会进行详细的地形勘测，包括地势高低 、土质情况、水域情况等，以评估地形的复杂程度和适应性 。
3 、在设计缆车线路时 ，应考虑地形因素 ，避免坡度变化过大，这样能有效控制基本建设成本 。一般来说 ，适宜的坡度范围在15°至25°之间。线路设计可根据实际需求多样化 ，如单轨 、双轨，甚至设有错车道或换乘站 。运行速度上 ，缆车车厢通常限速每小时13公里 ，以确保乘客的舒适度和安全性 。
4、缆车线路选择时应考虑避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。 轨道坡度一般以15°～25°为宜。 根据运输量 、地形 、运距等条件 ，线路可设计成单轨、双轨 、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式 。 缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里 。
5 、为了适应线路的地形条件并保证乘坐舒适 ，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。 在车厢运行中如发生超速、过载、越位 、停电 、断绳等事故时 ，必须有相应的安全措施来保障乘客的安全 。
索道是怎样建成的?
索道的建设是一项复杂工程 ，其搭建过程会根据地形条件的不同而有所差异 。通常情况下，索道被选建于高山和悬崖峭壁之间，以提供独特的景观和便利的交通方式。 索道建设中主要的挑战之一是基础设备的运输 。由于地形复杂 ，这一步骤往往需要特别的注意和计划 。
方法一：用弓箭射过去一根细绳子 ，绳子这头连着铁链，再把铁链拉过去。反复几次建成索道；上边铺上木板就成吊桥 。方法二：将铁链的一端固定好 ，放下去 ，然后在另外一边放下绳子，然后在河中将绳子和铁链拴在一起 ，然后将铁链拉上去 ，重复多次，可建成索道或吊桥 。
它利用悬挂在空中的钢索来支撑和牵引车辆 ，除了车站 ，还会在中途设置支架来承载钢索。 索道有两种基本形式：带有吊车的和没有吊车的，后者乘客坐在开放的吊椅中 。 滑雪场常见的索道主要是无吊车的类型 ，即所谓的Gondola lift 。 根据支持和牵引方式 ，索道分为单线式和复线式两种。
索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架 。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的 ，乘客坐在开放在半空的吊椅 。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
500米货运索道安装成本
500米长的货运索道安装成本估算为4328万元 。 公开资料和行业经验表明 ，此类索道的造价大约在4328万元左右 。 索道系统通常分为两大类：无动力滑索（溜索）和客运索道（缆车）。
米货运索道安装成本为4328万元 。根据查询相关公开资料信息显示，根据经验人士表示500米货运索道造价要4328万元左右 。索道分为无动力滑索溜索和客运索道缆车。
目前货运架空索道都是大型工程 ，价格都是厂家要求面议的 ，并未给出具体价格 。根据经验人士表示，600米货运索道造价大概要4328万元 ，即：需要约8个轿箱（双向） 。轿厢12W/个 ，约96W。
标签： 货运缆车公司
