大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于红河蒙自货运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍红河蒙自货运的解答 ，让我们一起看看吧。
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蒙自曲靖商业银行可以办理买车吗？
蒙自曲靖商业银行可以办理买车贷款的 ，具体条件和流程如下：
购车贷款的条件
（1）具有有效身份证明且具有完全民事行为能力；
（2）能提供固定和详细住址证明；
（3）具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力；
（4）个人社会信用良好；
（5）持有贷款人认可的购车合同或协议；
（6）合作机构规定的其他条件 。
购车贷款的申请资料
1 、身份证 、户口簿或其他有效居留证件原件，并提供其复印件；
2、职业和经济收入证明；
3 、与经销商签订的购车协议 、合同或者购车意向书；
4、银行或贷款机构要求的其他资料 。
贷款额度贷款金额最高一般不超过所购汽车售价的80%。
贷款期限汽车消费贷款期限一般为1-3年 ，最长不超过5年 。
还贷方式可选择一次性还本付息法和分期归还法（等额本息 、等额本金） 。
以上介绍的是工商银行个人自用车贷款业务 ，而工商银行贷款买车根据车辆级别的不同，具体的贷款金额和贷款期限也是不同。其中 ，个人自用车服务的贷款金额最高可达购车价格的80% ，贷款期限最长5年;而个人商用车贷款金额最高可达抵(质)押物价值的70%，但不得超过所购车辆价格的70%，贷款期限最长可达3年(含) ，其中货运车贷款期限最长可达2年(含) 。而个人商用车贷款买车颇具优势 ，不仅贷款额度高，且担保方式多样化 ，还款方式非常灵活 。对于那些想要经营城市出租车 、城市公交线路车、客运车 、货运车及工程机械车等的消费者来说颇具诱惑力。
如果从毕节经遵义 、铜仁到怀化建一条铁路 ，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？
可能不少人乍一看 ，这个设想也并不算差 ，毕竟毕节、遵义、铜仁 、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路 ，可能对黔北地区的交通是有一定改善的 ，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？
大家都知道 ，和经济发达的大城市通铁路 ，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显 ，就好像现在的江浙沪一带 ，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小 。
△线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线 ，其中有3个地级市是处在贵州境内的 ，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明 ，和湖南的省会长沙 ，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了 ，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚 。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市 ，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差 ，如果这条线 ，能够把昆明 、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节 、铜仁 、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些 ，毕竟 ，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间 ，而铜仁和怀化 ，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用 ，成为了“香饽饽”。
△毕节市区
如果这条线不经过遵义 ，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍 ，但换来的却是整条线的繁荣 ，而且，黔北黔北 ，首先是黔 ，才是北，黔的核心就在贵阳。
至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了 ，不管是贵遵高速 ，还是渝贵高铁，应该说 ，从贵阳到遵义 ，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远 ，没有必要再重复修 。毕竟 ，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了 ，发展也不错 ，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳 ，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线 ”的机会 。
△遵义机场
所以 ，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点 ，换来的 ，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁 、怀化等地向着各自省会的向心力增强 ，毕竟 ，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段 ，毕节 、铜仁这些地方 ，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
这没得说 ，肯定会有所影响 。
如果真修这么一条路 ，那沿途几地到底另一地的时候，就不需要再经过贵阳 ，而直接到达 ，对于这几个地方而言，无形中，贵阳就丧失了众星拱月的地理优势 ，贵阳的角度而言就会流失很多“流量 ” ，从而影响到局部发展 。
但相应的应对策略出来，相信影响会被降低到最小。
当然 ，这是我的个人简单看法 ，具体的还得从多方面实际情况考察 。
水城至毕节到遵义过铜仁进怀化的高铁350不可能的，200至250的快铁以后贵州经济发展了有可能会有 ，城际快铁应该不可能会影响省城至周边省份乃至全国各大城市的高铁客流吧 。
错了 ，没有搞清楚贵阳是贵州省的地理位置中心。
现在贵阳到遵义，毕节 ，铜仁 ，安顺，六盘水等等都有或即将有快速铁路 ，高铁相通 ，完全没有必要再修经过贵阳的铁路 。应该从毕节，遵义，铜仁 ，怀化修向东的高铁 ，从毕节修向南到六盘水，盘县的高铁 ，在盘县接沪昆高铁 ，盘县到兴义已经在修高铁，如果从兴义再建通过黔南州 ，黔东南州的高铁（不一定通过都匀 ，凯里），同样在恰当位置接上沪昆高铁 ，那么贵州省的每个地州市高铁或快速铁路就形成了一个大的循环 。
这样 ，对外每个地州市和省外有高铁或快速铁路连接，对内贵阳有高铁或快铁辐射每个地州市 ，每个地州市又在贵阳外围形成大循环 ，既加强了贵阳在贵州省的中心位置，又和省外紧密联系，而且每个地州市之间的联系将紧密 ，方便。
还真是规划了一条经过黔北的铁路 ，只是和提问中说的走向有点不同而已，不是去怀化而是去恩施 ，也就是昭黔恩铁路 ，即从云南昭通经贵州毕节、遵义 、铜仁进入重庆黔江到湖北恩施，规划的标准是时速160公里 ，预留200公里时速 。这条铁路所经过的地方多是经济欠发达地区 ，所以规划的是一条客货兼顾的普线铁路，因为发展经济离不开货运 ，而且所经过的一些地方还没有铁路 ，所以客货兼顾的普线铁路比只能顾客运的高速铁路更实际 。而这条铁路如果建成，对于贵阳来说只是一些过路的人少了而已 ，不用在贵阳中转了 ，但也减轻了贵阳枢纽的压力，不存在说影响贵阳的发展，因为贵州其它地方也要发展。昭黔恩铁路是与沪昆铁路西段几乎平行的一条线路 ，可以减轻沪昆铁路的运输压力 ，进一步完善西南地区铁路路网。
到此，以上就是小编对于红河蒙自货运的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于红河蒙自货运的2点解答对大家有用 。
