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k568次列车进菏泽哪个站？
k568次列车进菏泽站 。菏泽站是山东省菏泽市境内的一个重要铁路客运站，是京沪铁路和菏济铁路的交汇点 ，是一座历史悠久的大型火车站。菏泽站位于市中心 ，是连接山东省内外的重要交通枢纽，有着便捷的客运与货运服务。乘坐k568次列车进菏泽站是前往菏泽市的便捷方式 ，乘客可以在这里下车 ，感受这座古老城市的魅力 。由于菏泽站的重要性，市区交通便利 ，乘客抵达后可方便地前往各个景点或者转乘其他交通工具前往各地 。
成都到兰州 ，什么时候通高铁？
成都到兰州的高铁，应该指的是目前正在修建的成兰铁路 ，会在修建后开通动车组。
成兰铁路
成兰铁路 ，起于成都，经广汉 、彭州 、什邡、绵竹、过绵阳 ，穿越阿坝州茂县和九寨沟 ，经合作市，永靖县，最终到达兰州 。成兰铁路客运设计时速200km ，总长度为573公里 ，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路 。2011年02月26日开工建设 ，建成后 ，成都至九寨沟仅需1小时，川西北将结束无铁路的历史。
预计通车时间2020年 。只是预计哈 ，预计 ，说不定就水了 。
再说说另外一条方案
当然还有另外一条方案，兰渝铁路前段时间才通车 ，如果开行动车的话 ，和西成高铁接轨，成都-广元-兰州 ，也可以形成成都到兰州的动车组 ，前提是兰渝铁路通动车，西成高铁开通运营。
还有一条就是，或者走成达铁路到南充 ，然后南充到兰州 ，如下图这样 。成都-南充-兰州 。目前成都到南充已经开通动车，只有广元到兰州没通动车了 ，如果通了也可以实现。
在兰渝铁路全线开通后 ，成都到兰州乘坐普速客车11——12个小时就可以到达，现在也有时速160公里的动力集中式动车组CR200J ，但是成都到兰州也要7个多小时 。虽然现在有西成高铁和徐兰高铁 ，但是成都到兰州走这两条线还是绕了，价格上没有优势 ，所以成都到兰州现在走兰渝是最便捷的通道 。当然前些年已经开工的成都到兰州铁路是按200公里时速的标准修建 ，但是工程断断续续，加上一些设计上的变更 ，到现在也没有完全建成 ，这条线其实是以前规划中的成都——西宁的铁路，只是中间有一条接向兰州的联络线，对成都去往西北方向来说都是便捷通道 ，将来这条线路建成 ，成都到兰州或西宁就可以开行时速200公里的动车组，缩短运行时间和运行里程 ，也不用再去兰渝挤 ，同时减轻兰渝线的运输压力。因为时速200公里的铁路是既可以跑动车组也可以跑普速客车和货运列车的线路。成都到兰州的这条新线预计要再等两三年才能建成投用 。
成兰铁路什么时候通车？大约2020年以后了吧 。四川段（成都—九寨沟）19年左右应该可以通车，甘肃段因为政府对这个项目不是很感冒 ，当然 ，缺钱也是一个大问题，所以几乎没有什么动静 ，目前甘肃省的设想是想把成兰 ，成西（西宁）两个铁路的甘肃段合二为一建设
成兰快速铁路成都至九寨沟段，目前还在建设当中 ，设计时速200公里每小时 ，客货共线，预计2020年建成通车。兰州至九寨沟段原先设计是在哈达铺站与兰渝铁路相接，但后期该计划搁置 ，新规划预计新建兰州至九寨沟段（在合作市接兰合铁路到达兰州） ，同时在合作市与通往西宁铁路相接 。目前兰渝铁路广元至兰州段已通车，且西成客专也即将通车 ，预计年底将会开通成都至兰州的动车 ，预计全程运行六七个小时，高铁应该是没有的 。
成都到兰州目前在建成兰铁路 ，这条铁路不能算严格意义上的高速铁路 ，它的设计时速仅有200km/h，不过修建这条铁路的好处就是打通成都至兰州更加顺直的快速铁路通道 ，不用绕行西安。目前从成都到兰州并没有直达高铁车次 ，必须在西安中转，成都至西安距离是658公里 ，西安到兰州的距离是568公里 ，这样加起来的总里程就是1226公里，即便不算在西安的换乘时间也需要七个多小时 。
成兰铁路其实早在2010年就已经获得批复建设，从成都到兰州的全线里程是727公里 ，早在2011年就已经开工建设 ，后来环保部认为这条铁路经过熊猫和金丝猴的自然保护区域，就暂停了项目建设 ，后来又因方案调整 ，增加了连接西宁的方案，再次暂停施工 ，再加上这条铁路沿途经过的地方地质条件复杂 ，施工难度大，原本工期就很长 ，又经历了多次停工复工 ，时至今日将近十年时间还未建成，而且四川段和甘肃段的施工进度也不一致 ，因此这条铁路注定无法全线同时通车 ，仅能预计四川段将于2022年底先期通车 。
目前成都到兰州坐普速火车需要11个多小时，乘坐复兴号绿巨人动集走兰渝铁路也需要7个多小时，未来等成兰铁路全线通车后 ，成都到兰州的运行时间将缩短至4小时左右 ，乘坐时间和舒适性都将得到显著提高。
邵阳北站在哪里？
邵阳北站是邵阳市火车站以外的高铁站，但火车站位于邵阳市区（大祥区） ，出行非常方便 。而邵阳北站则位于邵阳市新邵县坪上镇 ，距火车站的直线距离有36.5公里，从邵阳市区前往只能乘坐大巴 ，车程1.5-2小时 。邵阳北站距离娄底市可以说更近 ，比如娄底下属的冷水江与之相隔仅24公里。
对于邵阳市区的市民来说，邵阳北站并不太方便 ，毕竟邵阳火车站现已有直达长沙南站的高铁了 ，到达长沙仅1.5小时，而前往娄底的高铁也才40分钟左右 。而去邵阳北站 ，却只能乘坐大巴 ，在不堵车的情况下正常行使也得1.5小时，很是折腾 。
邵阳北站位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇，邵阳北站位置偏僻 ，离邵阳市区很远 ，距离市政府直线距离45公里（一般情况下，开车要半个小时才能从市中心赶到邵阳北站）。邵阳北站隶属于湖南高铁 ，在2014年12月16日正式通车。
其实不难发现 ，目前国内很多高铁🚄站都建在郊区，距离市中心都很远 ，一方面修在郊区可以不占用城市原有的土地指标 ，另一方面政府也希望在郊区建高铁站可以带动周边土地开发，建设高铁新城 。事实上 ，我们常听一句老话 ，要想富，先修路 ，交通问题确实促进了某个地区经济活跃度 ，很多高铁站可以发展为产业集聚的开端，进而发展为高铁商务区，带动城市活力 。
这个问题问得好 ，邵阳北站在邵阳的最北门 ，不能用远来形容，而是很远 ，连新邵县城的人都觉得很远的一个鸡肋站 ，最主要的是邵阳北站只能辐射新邵背面几个镇，对娄底的贡献更大 ，你到邵阳北站候车大厅打开手机 ，发现定位是娄底，一座为娄底人民而建的邵阳北站
都说高铁很方便 ，但是有些高铁站实在太郊区太让人揪心了 ，就好比邵阳北站，站如其名 ，真的是太北了 ，以至于很多邵阳人不知道她的存在，知道的还有很多人不敢坐，为什么 ，太北 ，太远。
邵阳北站位于湖南邵阳新邵县坪上镇，是沪昆高铁的站 ，是邵阳高铁的主站 ，北站不但离邵阳西南几个没有铁路的兄弟县遥不可及，就是离邵阳市区也远了 ，邵阳北站离邵阳市政府直线距离50公里 ，但是公路距离差不多70公里，90分钟左右的车程才可到达 ，因为这样 ，很多邵阳人开玩笑经常说邵阳北站是娄底人的高铁站 。
玩笑终归是玩笑，邵阳高铁站造福邵阳人民同时也造福周边市县 ，希望以后邵阳铁路遍地开花 ，每个县都有高铁，开启邵阳的真正高铁时代，让邵阳做大做强 ，那样邵阳的经济才会越来越强 。
邵阳北站在新邵坪上镇东岭村 ，距离邵阳市区四十公里左右，走邵坪高速三 ，四十多分钟的路程 ，作为城市规划都有一个长远的打算，到过东莞的人就知道两个高铁站之间的距离是怎样连接的 ，虽说现在的邵阳在资金的运转上还达不到修地铁或城轨的地步 ，相信这个梦想在以后会实现的
为什么从泰安到东营没有直达的火车车次？
很对地方，点对点的没有直达的火车 ，哪怕很紧的城市 ，因为始发点和终点的线路受到的限制，包括停靠车站是否为大站 ，如果是大站 ，停靠的车辆就会很多，或者在一条线路上。
你看泰安火车站，建于1909年 。离北京站568公里 ，离
上海站
895公里 ，隶属济南铁路局
济南铁路分局管辖，现为二等站 。二等站的等级就已经很不错了。一线城市的也才就一级 。客运：办理旅客乘降；行李 、包裹托运 。货运：办理整车 、零担货物发到；办理集装箱业务。
山城一体的
泰山站
，地处中国南北交通要冲、京沪铁路中段 、每天有80多辆特快 、直快
、普快旅客列车均在泰山站
停靠 ，由济南
铁路局与泰安市联合投资建设的火车站曹绝与泰山“大旅游
”的整体环境相融合，游一次泰山成为一件很容易的事 。但是东营火车站
，1972年投入使用 ，才刚是三级站，三级站就相当于一个县城的火车站 ，而且每天只有8辆火车经过 ，所以没有直达的很正常 。
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