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复兴号货运高铁
目前，中国并没有名为复兴号的货运高铁 。复兴号是中国的高速列车品牌 ，主要用于载客服务 ，而非货运 。复兴号是中国自主研发 、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术 ，牵引、制动、网络 、转向架 、轮轴等关键技术实现重要突破 ，是中国科技创新的又一重大成果。
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据介绍，11月1日至20日 ，中国铁路双11电商黄金周运输服务启动 。而用改装后的整列复兴号动车组运送快件 ，这在高铁快件运输上尚属首次 。近年来，蓬勃发展的电商对快捷货运提出了巨大需求 ，而高铁列车所具有的快速、准时 、安全 、环保等特点 ，满足了电商对物流运输的要求。
该货运专列由中铁快运负责运营，由顺丰与中铁快运合资的中铁顺丰国际快运负责集货 。上述负责人表示，此次在“双11 ”开通高铁货运 ，是一次有益的尝试 。未来可能会与更多企业、城市合作 ，开行高铁货运专列。
专线、干线 、支线三个物流名词之间的相互联系与区别方式
总结来说，专线 、干线和支线在物流网络中各自承担着不同的角色 ，它们相互补充 ，共同构建起庞大的物流网络 。理解它们之间的区别和联系，对于选择合适的物流服务至关重要 ，它决定了货物从起点到终点的顺畅程度和效率 。
干线运输指主干线路运输 ，将说有货物按照大的区域安排车辆运力，集中运输 ，目的是减少成本 ，加快吞吐。支线运输是将剩余线路的货物，按照干线运输线路就近原则 ，从最近的地方卸货 ，然后换其他车辆单独处理。
处理速度范围不同 。干线是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离 ，大数量的运输 ，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式 。支线是在运输的过程中经过某一些城市，中途卸下对应的货物。
干线物流是指物流公司在其发货地或接货地与合作的货运站之间建立的运输线路 ，这种合作基于相互之间的协作关系 ，并非主要的运输线路 。 专线物流是指物流公司专门提供的一条运输线路，从发货地到接货地全部由该公司自己的团队完成 ，包括自己的货运站、专线货车 、司机以及信息交互系统 。
干线和支线的主要区别就是处理范围以及速度不同 ，其中干线物流就是代表伴随着路线或者船舶等干线运输方式，从而产生出来的一种物流。支线物流就是代表把干线物流剩余下来路线的货物 ，然后按照干线物流就近运输的原则 ，从较近的地方开始卸货，之后再去更换其它车辆去处理 。
高速铁路与普通铁路相比有什么区别?
1 、区别在于：定义不同、设计不同、特点不同 。定义不同：普速铁路 、简称普铁 ，全称普通速度铁路系统 ，设计速度低 、只能让火车以普通速度行驶的铁路；高速铁路简称高铁，基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。
2 、铁路轨道不同：高速铁路采用无砟轨道 ，少部分使用有砟轨道 。普通铁路则是在小块石头堆砌的基础上 ，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有砟轨道 。 动力分布不同：高速铁路列车采用动力分散式动车组。这种列车将动力来源分散在各个车厢上的发动机 ，而不是集中在机车上的动力集中式 。
3 、行车速度：高速铁路的信号控制系统更为先进 ，由于发车密度大和车速快，这一系统至关重要 。相比之下 ，普通列车的行车速度较慢 ，长途旅客运输效率较低。 成本：高速铁路的建设和维护成本较高，技术要求严格 ，建设标准苛刻 ，管理维护复杂。而普通铁路的建设成本和维护费用相对较低，投资风险较可控 。
4、行车速度：（1）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级 ，因为发车密度大 ，车速快；（2）普通列车行车速度慢，长途旅客运输效率低 。成本：（1）高速铁路的造价成本和技术要求高 、施建标准严格苛刻 、管理维护复杂困难；（2）普通铁路建设和维护成本低，投资不大 ，资金风险较可控。
5、铁路轨道不同 高速铁路使用无砟轨道 ，少部分采用有砟轨道 。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木 ，被称为有砟轨道 。动力分布不同 高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。
6 、控制信号不同 ，高铁用的是GSM，普速车用的LKJ 。高铁大量采用高架桥梁和隧道 。高速铁路的接触网 ，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同 ，来保证高速动车组的接 触稳定和耐久性。车底不同，也就是底盘不同 ，两者的转向架是不一样的 。
快递写专线什么意思
1 、快递专线是指为了更好地满足客户需求而设立的快递服务 ，通常由大型快递公司提供 。快递专线为货物提供了安全、快捷 、可靠的运输服务，既能满足个人 、家庭的物品快递需求 ，也能为各类企业提供高效的物流服务。
2、快递走专线意味着包裹将直接从起始地运送到目的地 ，而不会在中途进行多次转运或中转 。这种服务通常能够缩短运输时间并提高运输效率 。 简镇专线物流指的是专门提供从简镇出发到其他特定地区或城市的物流服务。这种服务通常由专业的物流公司提供，并可能在目的地拥有自己的分支机构或合作伙伴。
3、专线快递是以服务为核心的快递服务形式 。专线快递通常采取预约配送的方式，增加客户的方便性：除了以上提到的货品选择 、运输方案个性化之外 ，更有贴心的上门取货 、提供物流跟踪服务、签收回单等等 ，为客户提供最优质的服务 。
4 、在物流领域中，专线是指物流专线 、货运专线。在国内物流公司中 ，例如：申通快递、韵达快递 、圆通快递等物流公司均有属于自己的物流专线 ，即各物流公司用自己的货车运送货物至本公司的专线目的地 。一般在目的地均有本部的分公司，使得货车在往返过程中均有货源 。
高速列车为什么没有货运?都是客运?
货运列车没有必要高速运行 ，因为它们的运输量通常较大。提升物流速度的关键不在于提高技术速度 ，而在于缩短装卸时间 、技术作业时间以及在编组站和区段站的停留时间 。因此，铁路部门会开行更多的直达和直通货车 ，以优化运输效率 。
首先 ，高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度 ，提升运输效率。动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度 ，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力 ，保证高运载量 ，不求速度 。
现阶段对货运应该没啥帮助，都是用于客运 。高铁的投入使用会在一定程度上缓解铁路客运的压力 ，并且高铁的修建需要大量人力物力 ，可以拉动GDP增长。现阶段跑的高速列车核心技术还在外国人手里，通过一个又一个项目 ，以后我们应该可以消化吸收 ，但需要时间 。
而在我国，铁路运输需求巨大 ，因此产生了“客运专线 ”这一名词 ，即客货分线运输 。比如现在的京沪线以后就是京沪货运专线，京沪高铁就是京沪客运专线。而在我国“客运专线”都是时速250千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路 。但是在外国有些铁路是时速200千米以上 ，但是客货混跑 。
从桥梁、路基 、轨道到运输组织 ，高铁的基础设施设计并不完全适用于重型货车运输。桥梁活载 、轨道材料、速度限制和站间距都限制了货车在高铁上的运行可能性 。因此，目前高铁系统主要服务于高效 、快速的客运需求，而非货运 。
货运列车与客运列车只需要在运行图上协调一致。完全独立于客运系统的高速货运 。这一模式适合有大量高速货运需求的情形 。需要重新修建高铁线路 ，造价高昂。目前全世界还没有这方面的运营实例 。
标签： 货运专线高速
