大家好 ，今天小编关注到一个比较有意思的话题 ，就是关于张家界货运专线物流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍张家界货运专线物流的解答 ，让我们一起看看吧 。
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张家界西站怎么去武陵源景区？
张家界市到武陵源景区怎么去
1 、班线车： 需到市中心汽车站(火车站旁)坐车 。
2 、的士： 从机场或火车站 ，的士前往森林公园门票站(约30公里)或武陵源区吴家峪口门票站(约35公里)，全程约45分钟，费用在100-130元之间。
A、市区—武陵源景区专线车
10分钟一班 ，全程约35公里 ，耗时40分钟左右，2014年是12元/人 ，武陵源汽车站离武陵源标志门门票站约2公里 ，可徒步或在车站门口坐1 、2路公交到达(1元/人)
湖南张家界常德目前没有高铁，最快的也要2020年才通 ，你怎么看？
常德高铁已经开通 ，就在2017年10月只开通长沙到常德的动车，原因不难看出 ，长沙常德开通高铁早已具备修高铁的条件 。从各方面消息得知 ，2017年底长沙到常德修建350公里每小时的高铁 。做为现行的动车也是一个试运营，其实就在等张家界的连接点。张家界直至重庆的所谓的高铁也就是动车的时速200公里每小时。计划2019年底开通 。
张家界的高铁已即将开通 ，其线路就是黔张高铁 。之后衔接到常德完美结合。
预计2019年就会逐步开通 。也不用等到2020年 。一个地区开通高铁不是想开就开 ，根据全省的规划，上面政策的支持，可行方案 ，逐步进行建设 ，当地的经济发展需求。
对于现在来说，重庆到张家界后连接常德的高速建设已稳步推进 。在张家界境内的一些大型隧道基本上都已贯通 ，部分高铁已经架好 。离开通也要一步之遥。一旦全线贯通后才会针对大型城市开通高铁线路 。我一起期待2019年底
谢谢邀请作答 。常德和张家界这两座城市 ，一个是我国地理位置非常不错的交通枢纽城市，另一个则是全球闻名的旅游城市 ，都是很有发展潜力的。但就是这样两座城市 ，至今都没有高铁站，不禁让人有些惋惜 。
下面我来发表一下自己的看法 。武广沿线的岳阳 、株州、衡阳、郴州借武广高铁的光早早就通了高铁！湘潭 、娄底 、邵阳、怀化也借了沪昆的光通了高铁！唯独湘西北久久没有高铁的消息 ，是因为我们还不够强大 ，加上往重庆成都那边，早早就修了走湖北的沿江高铁 ，所以从国家层面 ，通往湘西北的高铁暂时没戏。虽然现在在修黔张常铁路，号称高铁，但时速200并没有什么乱用。政府觉得建一条高铁过来湘西北没有得到什么好处 ，再加上湘西北吸引力不够大 ，单独拉不了一条高铁过来 。所以造就今天的局面！相比北上南下 、西进东出，往湘西北的高铁就如鸡肋 ，虽然湘西北四市人民呼声大 ，但省城并不会为此而有大动作 。
不过，在可以预见的未来 ，常德即将成为“高铁新贵 ”。常德在普铁时代非常边缘化 ，仅有一条时速120公里的石长线，但根据国家“八纵八横 ”规划 ，常德成为呼南与厦渝两个干线通道的交汇 。今年５月份 ，中国铁路总公司在常德进行了厦渝高铁（长益常段）方案的可研审查会，虽然具体方案暂未公布 。但根据我们预测拟建常德至益阳至长沙铁路工程项目为客运专线 ，全段线路总长189.8342公里 ，共设常德 、德山北、汉寿南 、桃江 、益阳南、宁乡 、黄金 、长沙南共８个车站，设计目标速度为350公里/小时，项目推荐方案自常德站沿常德大道至柳叶湖 ，后基本沿石长铁路并行 ，跨沅江后于德山电厂东侧设德山北站，跨二广高速后 ，经谢家铺南侧进入汉寿县内 ，并与向阳湖北侧鸭东铺村设汉寿南站，线路出汉寿南站后连续上跨省道Ｓ２０５ ，向阳河后转向南连续上跨长常高速 ，崔家河桥，国道Ｇ３１９ ，经东花村李家冲水库西侧进入益阳桃江县 ，于即有石长线桃花江站北侧，资水西侧设桃江站 ，出桃江站后跨资水 ，石长铁路，折向东南于云雾山南面设益阳南站，出站后跨益娄线 ，益娄疏解线 ，益阳南线高速，尔后沿石长铁路的沧水铺 ，衡龙桥至宁乡 ，穿宁乡经开区，于即有宁乡站对侧并站设宁乡站高架客专场 ，出站后线路跨长常高速 ，岳临高速于古冲水库北侧进入望城境内引入黄金站，出黄金站后向东南下穿佑母塘路 ，湘江 ，芙蓉北路，自开福区折向东南方 ，沿浏阳河下穿 ，于农园路附近地下出岔，经立交疏解后，下穿浏阳河 ，沿花候路 ，接入长沙南站武广场北端咽喉。
很遗憾的是，2020年已经过去了 ，现在是2021年了 ，张家界和常德仍然还没有通上高铁，张家界年底应该可以开通高铁 ，但是常德就很难说 ，常益长高铁的建设进度一直不快，有可能还要等到明年才能开通高铁 。张家界、常德包括益阳和吉首 ，是湖南省内铁路交通比较落后的地方 ，尤其是在高速铁路方面，跟省内的其他地市有着好几年的差距 。
目前虽然张家界已经投入使用了一座新的火车站 ，这座火车站就是张家界西站 ，张家界西站是为了新建的黔常铁路和张吉怀高速铁路而新建的，黔常铁路就是从重庆市的黔江到湖南常德的一条快速铁路，因为这条铁路的设计时速仅有200公里每小时 ，因此还不能称为高速铁路 ，而且目前这条铁路比较尴尬的是几乎两端都断头，黔江这边还无法连接到重庆主城区的高铁站 ，而常德这边本来是接常益长高铁连接长沙的 ，但是由于这条铁路也还未通车，只能暂时先借道石长铁路到长沙 ，而石长铁路只是一条时速120至160公里的铁路。
所以目前还无法开行速度较快的高速动车组列车 ，目前张家界虽然已经开通了到省会长沙的城际列车，但是三百多公里的路程耗时三个多小时 ，性价比非常低 。好在年底从张家界到吉首再到怀化的张吉怀高速铁路即将建成通车了 ，届时将通过怀化连接上沪昆高速铁路，打通张家界往西南方向的高铁通道 。
常德目前在建的常益长高速铁路也进入到了建设的尾声 ，按照相关消息显示将于十月份开始轨道铺设 ，按照进度今年底通车的希望不太大，预计应该可以在明年的上半年投入运营。因此目前常德对外的铁路交通只能通过洛湛铁路和石长铁路这两条速度比较慢的铁路来实现，作为湖南省经济发展还算不错的地级市之一 ，常德的高铁时代来的太晚了 。
黔常铁路和常益长高速铁路这两条铁路都是渝厦高铁通道的组成部分 ，但是两条铁路的速度不一样，速度只有200公里的黔常铁路未来肯定会成为卡脖子路段 ，影响高铁的运行效率 ，因此湖南省和重庆市规划了时速350公里的渝湘高速铁路来代替黔常铁路 。
到此，以上就是小编对于张家界货运专线物流的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于张家界货运专线物流的2点解答对大家有用。
