本文目录一览：
- 1、铁路货运改革有哪些意义
- 2 、铁路运输和海运相比优势
- 3 、印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
- 4、...去都是说汽车运输,为什么不用铁路?是不是铁路运输更贵?
- 5 、中国铁路的发展历史
- 6 、我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨
铁路货运改革有哪些意义
1、具体讲主要有三方面。一是对大宗稳定货物，执行协议 ，强化运力 ，提高服务质量；二是针对其他非协议运输的货运，煤炭钢铁 ，矿石之外的货物 ，要敞开受理，随叫随到，随时办理 。三是规范服务和收费管理 。总之 ，货运组织改革是铁路政企分开后推出的一项重要便民利民新举措 ，从中可以看到铁路部门的新变化、新气象。
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2 、铁路货运组织改革主要有三方面 。一是对大宗稳定货物，协议运输为主要形式 ，强化运力 ，着重提高服务质量；二是针对其他非协议运输的货运，煤炭钢铁 ，矿石之外的货物（白货） ，要是行敞开受理，随叫随到 ，随时办理 。三是规范服务和收费管理。这样做的好处是：一是服务质量提高。
3 、铁路货运的恢复对两国商家的交流和合作具有重要意义 。在电子商务时代 ，一些商家通过直播的方式与海外用户建立信任，并推广产品 。铁路货运的恢复将为商家提供更多的交流渠道 ，同时也为客户带来实质性的货物运输服务。
铁路运输和海运相比优势
因此 ，在货物范围方面，海运的应用更为广泛 。 铁路运输的时间成本相对较低，但费用、装载量均不及海运 。铁路运输适合内陆点之间的运输 ，尤其是对于大宗货物如煤炭和平板货物如木材的运输。铁路运输可以使用开顶集装箱装载煤炭 ，或直接使用平板车装载木材 。
海运运输成本最低，但速度较慢 。它适用于大批量 、不易受潮的物资 ，如石油 、煤炭以及矿砂等沿海和沿江运输。 空运是速度最快的运输方式 ，但运费较高 。它适用于急需物资、时效性强的物品，如药品 、邮件 、伤员紧急运输等 。同时 ，空运也适用于那些没有铁路和公路可通的地区。
优势一：价格低 国际铁路运输的运价相对较低 ，甚至到达一些国家都低于海运 。以欧洲为例，国际铁路运输的价格和海运的价格差距明显 。与邮政包裹、邮政快递 、商业快递 、欧洲快递相比 ，铁路运输的价格优势最为明显。然而 ，总的来说，海运的总体价格低于铁路。
运输速度快：中欧班列相较于海运 ，大幅缩短了运输时间 ，减少了货物在途中的等待期，从而提升了运输效率 。 运输成本较低：与空运相比，中欧班列的运输成本更为经济 ，对于需要大量货物运输的客户来说 ，可以显著降低成本 。
相比海运，铁路运输时间稍快 ，但又不如空运快速。其价格相对较高 ，但同时保证了风雨无阻的准时到达，以及安全可靠的货物运输 。铁路运输受限于其线路网络 ，价格不会太低 ，也不会因为大量货物而便宜 。对于一次性货物较多的情况，可能会面临甩货的风险 ，因为铁路运输需要遵循工作计划和指标。
印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
铁路客运差距更大 ，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客(时速120km以上)也还没有 。铁路运输效益上 ，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币 ，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元 。
认为印度的特快列车比中国的铁路列车更为先进 ，这种观点不仅缺乏根据 ，而且有些夸大其词。印度的铁路系统在某些方面确实有其独特之处，例如某些城际特快列车提供的高档服务和设施 ，但这并不代表整体水平超越中国 。
说明他们敌视我们 ，喜欢和我们攀比 印度舆论场经常把中国和印度放到一起对比，所谓“龙象之争”就是被印度媒体炒出来的 。而一些憋着心思让印度抗衡中国的西方国家 ，也往往众人抬轿 ，哄着印度和中国较劲。然而令他们不爽的是，无论是比经济还是比收入；比科技还是比军事 ，都难以找到印度超越中国的兴奋点 。
曾经有印度记者通过亲身体验比较二者 ，结果发现，中国高铁不仅比任何一辆印度火车更快 ，而且更干净、更安全 、更舒适 。一位印度网友留言回复 ，表示“实在不忍心看下去了 ”。发达的高铁网络，稳定的通信讯号，安全的城市环境 ，便捷的交易系统……这些年 ，中国的发展之快常常让老外啧啧称赞。
中印两国的财政支出其实是和GDP的比例相差不多的 。财政收支之间的差距主要就靠债务弥补 。所以这个国家是靠大量借债，勉强撑起一个和中国竞争的面子。但是印度的国债又存在两个严重的问题：外汇国债占比很高；国债利率很高 。
...去都是说汽车运输,为什么不用铁路?是不是铁路运输更贵?
铁路运输运费并不贵 ，20年前物流业不发达 ，必须铁路运输，给铁路造就成了铁老大的社会地位 ，车皮紧张 ，铁路服务态度恶劣，货主整车发货都要送礼 ，不然百般刁难 。
那是因为汽车运输比铁路运输要来的快。一些新鲜货物或者季节性货物较适合公路运输 。
我的经验是如果路途远且是配货那么汽车比较便宜；走铁路 ，例如中铁快运很贵 。
首先说高铁和汽车的几个不同。一，重视程度 。我国幅员辽阔 ，经济基础相对于西方发达国家薄弱 ，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低 ，价格太贵 ，难以在短期内满足我国的运输要求 。铁路运输作为国有经济动脉，尤其是对我们这个发展中国家 ，具有十分重要的意义。
邮局快递包裹有些地区是火车运输的 ，有些地区也选择汽车运输的 。快递的交通一般有三种运输方式：空运，也是最主要的运输方式 ，通常省外件都为空运 。铁路 ，有些不能走空运的省外件，可以选择陆运即铁路运输 ，现在高铁快递也正在普及。公路 ，一般同城件，省内件都采取公路的干线车。
韵达快递没铁路运输线的 ，是走汽运与空运 ，公司有自己专业的汽车运输队 。民营快递都没有走铁路的，物流除外，楼上三层不要不懂装懂 。
中国铁路的发展历史
1 、第一阶段：从1876年至1949年 ，中国铁路的发展以洋务运动为契机 ，主要集中在非内陆地区的铁路建设，尤其是沿海地区的铁路线 ，如桐脊铁路。 第二阶段：自1949年至1978年 ，新中国成立后，铁路建设进入改革开放的新时期 。此阶段的特点是将内陆铁路建设放在首位 ，着力推进国家铁路网的骨架形成 。
2、中国铁路起步于清政府统治日渐衰落的时期 ，比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国大地上先后修建了9100余公里铁路 ，翻开了中国铁路历史的第一页 。1876年7月1日 ，吴淞铁路(上海至江湾)试车 19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家 。
3、6年至1905年的起步阶段 1876年不难理解 ，这一年 ，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。1905年至1949年的艰难阶段 在这一时期，中国国衰民穷 、连年战争 ，铁路的发展受到了极大的限制 ，但仍在艰难前行 。
4 、中国铁路的发展历史可分为四个主要阶段： 起步阶段（1876年至1905年）：1876年，英国资本集团擅自修建的吴淞铁路成为中国首条营运铁路 。1905年 ，中国人自行修建的京张铁路动工 ，标志着中国铁路建设的一个里程碑。
5、中国铁路发展史如下： 艰难起步 1876 年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件 ，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路 ，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议 。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作 。
6 、中国铁路发展大致可以分为4个阶段。分别为：1876年至1905年的起步阶段 、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨
1 、管理问题 随着社会的发展 ，国家加大了铁路运输的建设 。但是就目前的情况来看 ，铁路运输安全管理方面还存在很多的问题，因为长期受到传统思想的影响 ，其安全管理主要是一时的事情 ，不能放大视野 、长远地进行，看问题也太过片面，从而埋下了很大的安全隐患 。
2、我国交通运输业的发展面临多方面的问题。首先 ，交通基础设施规模不足 ，与经济发展需求不匹配 。按国土面积和人口计算，我国运输网络密度远低于发达国家 ，如与欧美相比 ，差距明显，即便是与印度 、巴西等发展中国家相比 ，也存在较大的不足 ，主要运输通道上的运输能力尤其有限，这对国民经济的健康发展构成了挑战 。
3 、一个个伤不起的事实充分说明 ，问题在现场、原因在管理 、根子在干部 ，管理问题是安全的主要风险源。责任意识不牢固是最根本的危险源 。
4 、最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度 ，也滞后干交通同行的发展速度 ，更滞后于发达国家的发展速度 。 二，以京沪线为倒的分析 在本文中，我想着重对京沪线的问题作一分析 ，因为对这条百年老线的能力状况 ，仍然还存在一些不同的认识。京沪线由京山线京津段和津浦、沪宁线组成 。
5、近年来，我国铁路进行了大规模的提速扩能以及路局直管站(段)的机构改革 。这些对铁路运输安全管理带来了诸多的挑战及不便。随着铁路的提速 ，也增加了安全事故发生的几率和严重性 。 铁路运输安全管理存在的主要问题 从业人员素质普遍不高 从业人员的素质是实现铁路安全运行的保证 。
标签： 货运铁路差距
