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铁路客运列车为什么不能和货运列车一样多拖挂客车车厢?
1 、如果多挂几节车厢的话，停车时间可能会变长 ，工作人员的调动力度也会变大 ，我觉得这会占用乘客过多的时间，到时候会产生一些其他的问题。
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2 、车厢多了 ，牵引成问题 ，如果在不增加牵引力的情况下单纯增加车辆，那么列车的行车速度、加速度都会受到影响。虽然每趟车拉的人多了 ，但是车跑的慢了 ，每天能跑的车数量也就少了，所以多挂几节车厢对运能提高并不明显 。
3 、一是车辆有限 ，以前开行过“大蓬车” ，但由于要考虑以人为本，就不能再用了；二是线路过于繁忙 ，基本上达到饱和状态了；三是发站和到站能力有限（没站台接车） ，对旅客列车而言必然要停靠有站台的股道，安全第一嘛 。
4 、这样想虽然有一定道理，但由于具体条件限制 ，如现在相当多的车站站台较小 ，车厢太多会使前后车厢靠不上站台，给旅客上下车造成困难 ，也给列车的行李车和邮政车装卸货物带来不便 ，影响作业速度，造成列车晚点。
货运代理案例分析:用D/A记名提单编织的圈套
根据提单是否可以流通可分为“记名提单”和“指示提单 ” 。
因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知 ”(Notice of arrival) 上的背书和收货人的身份证明即可提货 ，这样银行如垫款却不能掌握货权 ，风险太大 。
本案例中就是典型的货代提单欺诈，日本B公司和日本D船务相互勾结 ，由日本D船务签发HOUSE提单 ，日本D船务作为契约承运人委托国内货运代理人中国C公司和实际承运人中国E船务公司订舱运输，由中国E公司向中国C公司签发海运提单。
我国A贸易公司委托同一城市的B货运代理公司办理一批从我国C港运至韩国D港、的危险品货物 。A贸易公司向B货运代理公司提供了正确的货物名称和危险品货物的性质 ，B货运代理公司为此前发起公司的HOUSE B/L给A公司 。
根据提单抬头不同 ，提单可分为记名提单(STRAIGHT B/L)，不记名提单BEARER B/L)和指示提单(ORDER B/L)。
因为海运提单作为“物权凭证”，在通行的国际贸易实务中 ，我们一般认为谁拥有正本提单 ，谁将拥有提单项下海运货物的所有权 。
货运火车有多少节车厢
一列50节 ， 一列车运费吨公里要多少钱节60吨 ， 一列载客3000吨 ， 因而整体运费为555，291元 ， 即五十五万五千二百九十一元 。
这个车厢有60节。根据今日头条资料显示 ，我国除了重载列车外，一般的货运列车编组为60节 ，载重量约为3500吨 ，显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多 ，但速度没有客运机车那么快 。
目前主要铁路干线货运列车一般是30-40节车厢 ，货运量在2000吨以上 。主要是电动力。
客车一般是20节左右，有的时候会du加开2~4车。其总数是看车头的功率和性能，比如西安到成都 。20节客车需要两个车头 ，尤其是在秦岭那一段 。 一般来说 ，货车是看货物和车头，通常都是40~50节之间 ，个别的也有60节左右的。
-26节 。成都到江西货运火车截止到2022年12月31日 ，其车厢并不是固定的，因其就是为20-26节车厢 ，火车又称铁路列车 、绿皮车 ，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成 ，为人类的现代重要交通工具之一 。
车厢数量：一列旅客列车有几节车厢不一定 ，它由多个因素来决定，主要受通过车站的线路长度制约 ，不能太长 ，不然要压道岔，一般为15－20节。15节一般为：硬座车2-7或1-7 。
成都到拉萨铁路货运要多久
小时内 。成都到拉萨铁路货运已经列入国家中长期建设规划，要24小时内时间 ，成都至拉萨运输距离为1629公里 ，深受人们的喜爱。
成都到拉萨的物流时间不能一概而论，一般在**3-7天**左右 。从成都到拉萨市有2070公里左右 ，已经是很远了 ，陆运一般需要4天左右，如果偏远一点的话基本就一周左右 。空运的话一般两天就能到 ，如果遇到恶劣气候可能会推迟。
从成都到拉萨市区内 ，最快只需要3天到达，一般不超过第4天收件 。而从成都到拉萨市偏远地区 ，由于交通不够发达 ，快递可能需要7-8天左右才能到达 。因此，成都到拉萨的物流时间根据具体情况而有所差异。
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