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马尼拉大帆船的介绍
“马尼拉大帆船” ，是“The Manila Galleon ”的直译 ，它是16世纪下半叶至19世纪初的250年间，航行于菲律宾的马尼拉与墨西哥的阿卡普尔科之间的货运船只，是一种木制帆船 ，一般载重量在几百吨到一二千吨左右。
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大帆船是由西班牙人雇佣中国工匠在马尼拉建造的 ，每艘船的载重都在300吨左右，是当时世界上最先进的船只之一 。 始于1565年的大帆船贸易 ，在1815年结束 ，每两年往返一次 。这种贸易实质上是利用美洲的金银换取亚洲，尤其是中国的商品。
至1815年。马尼拉大帆船名词解释：指开辟16至19世纪中国和拉丁美洲早期贸易的船只 。马尼拉大帆船贸易时间是1565至1815年 ，西班牙殖民地墨西哥与菲律宾之间的垄断贸易 。
为什么欧洲人能造出漂亮的大帆船
1 、在后期克拉克帆船(carrack)上 ，过大的前后船楼影响了他们的航海性能。这也是最初的大型帆船(galleon)的特点 。但是这些大型帆船把前船楼从船首稍稍后移，连带着船首斜桅也后移了 。克拉克帆船(carrack)前船楼比较招风而使船容易被吹翻的缺点 ，当大型帆船(galleon)后移船楼以后 ，已经不是那么严重严重了。
2、值得注意的是，欧洲人能造出这样的船 ，得益于他们从东方 ，尤其是中国学习到了一系列的“长技 ” 。首项“长技”是阿拉伯水手的“三角帆”，它替代了欧洲原有的“横帆 ” 。
3 、欧洲人从东方学去的五项技术里，四项都源于中国 ，而这些技术对他们帆船时代的造船与航海都起了非常重要的作用。现在已经是“后帆船时代 ” ，除体育运动外，已经基本上见不到帆船的身影 ，但舵 、水密隔舱、船体形状这三项技术仍在继续应用 ，而且毫无疑问还将一直应用下去 。
4 、不应该忘记的是，欧洲人能够造出这样的船 ，与他们学了许多源于东方 、尤其是中国的“长技”有关 。 欧洲人从东方学去的第一件“长技 ” ，是阿拉伯水手的“三角帆 ”(triangularsail)。欧洲人原来使用的一直都是“横帆”(squaresail)，即横向安置的方形帆 。
5、欧洲南部的造船历史可溯源于接受过地中海东岸文明的克里特人 。公元前2世纪中期的克里特帆船两端起翘 ，单桅 ，悬一方帆，这是以后几千年地中海的基本船型。差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中 ，也发现有带树木的船只图画。这种树木可能兼有桅和帆两重作用 。
十七世纪的盖伦风帆船通常的载重量是多大?
十七世纪的盖伦风帆船 ，以其独特的设计和庞大的载重量，成为了那个时代海洋贸易的主角 。其中，最具代表性的VOC/GWC的‘Spiegelretourschips’（往返船）便是加利昂帆船的杰出典范。到了17世纪中叶 ，这些武装增强的船只 ，其载重量约在一千八百吨左右，堪称时代的巨舰 。
盖伦帆船分为小型（100-400吨） 、中型（500-800吨）和大型（900-1200吨）三个等级 ，各国的设计各有特色 。如英国的盖伦帆船注重火炮安装 ，而西班牙的财宝船队则以大吨位的船只为主。
这艘船以其在影视作品中的经典形象和历史地位，成为了盖伦帆船的典范代表 。它的原始重量约为550吨 ，经过改造后达到了690吨 ，这是一个经过专业估算的重量范围 。皇家橡树号的船身尺寸十分可观，长31米 ，宽11米 ，吃水深度为9米，这使得它拥有了42门火炮（初期为55门） ，是一艘不可小觑的军舰。
盖伦船通常配备四根桅杆 ，前两根用于挂横帆，后两根挂三角帆，船体长度在46米至55米之间 ，排水量可达300到1000吨 。船只结构复杂 ，有多层甲板，特别是大型盖伦船 ，尾甲板高达7层 ，排水量达到2000吨，吃水深度为8米 ，拥有出色的续航能力 ，曾是当时世界上最大的海船 。
标准盖伦帆船长度46米至55米，排水量300至1000吨 ，拥有数层甲板和高耸的尾楼。大型版本可达到2000吨 ，吃水8米，续航力强 ，一度成为全球最大海船 。16世纪中叶 ，英国发展出了轻型盖伦船，为了提升与远程战斗的能力，船首上层建筑被降低并移入船体 。
大型盖伦船尾甲板有7层 ，排水量有2000吨 ，吃水达8米。她适合运载货物通过很长的海道。续航力很长，在很长时间内是时世界第二大的船 ，仅次于中国明朝时期的郑和宝船 。盖伦船是最先作为战舰使用的第一批帆船之一 。它的火炮甲板上装载着主要的重型火炮 ，可通过舷侧的炮眼开火。
帆船横跨太平洋需要哪些准备工作?
1 、远航必备物体：定位导航仪（通常好点帆船会自带）雷达（扫描前方船只或者礁石），电台 ，传真 ，卫星电话（通讯，接受气象预报 ，洋流预报以及大风大浪预警） ，小型发电机以及淡化净化机，抽水机（远航须考虑船只底部进水）；柴油（发电+船只引擎） ，以及便携液化气罐（吃饭） ，有些二手船一起打包卖的会更便宜 。
2、无动力帆船横跨太平洋通常需要大约**300天** 。具体时间还会受到多种因素的影响，如船只类型 、船员技能 、天气条件等。在某些情况下，无动力帆船可能需要更长的时间来横跨太平洋 ，比如遭遇恶劣天气或海浪、船员缺乏经验或技能、船只在漂泊过程中出现故障等问题 。
3 、从巴西开上一艘无动力的帆船横跨太平洋 ，别说做了，就是想我都不敢想 。俗话说的 ，就是打死我 ，我也不敢呀！后来我把这个故事说给我夫人以后，我夫人也是非常震惊。她说Hugo绝对是个英雄 。
4 、据澳大利亚《悉尼先驱报》4月1日报道 ，6名男子和一只鹦鹉准备冒着生命危险 ，进行现代最伟大的冒险活动之一——他们将于本月，划一摇摆不定的木筏 ，横穿太平洋 ，进行9000公里航行 。
5、美洲白银1572年开始一次新的分流，马尼拉大帆船横跨太平洋 ，把墨西哥的阿卡普尔科同菲律宾的马尼拉连接起来 ，运来的白银用于收集中国明朝的丝绸和瓷器，印度的高级棉布，以及宝石 、珍珠等物。他认为这种远程贸易对中国东南沿海经济发展起到巨大影响 。
船的发展史是什么?
1 、古代远洋帆船 随着人们的科技发展和贪婪的欲望 ，使人们开始了远洋探险 。在技术上 ，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布 ，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船 ，速度更快，船身更大 ，更坚固 ，住在上面更舒适 。
2、船的发展史 原始舟船起源 在人类文明初期，由于地理环境和生存需求的驱动 ，人们开始利用木材 、竹子或其他浮力材料制造简易的舟船 ，用于水上交通和渔猎活动 。这些原始舟船结构简单，多为独木舟或竹筏 ，是早期水上运输和渔业生产的主要工具。帆船时代 随着人类社会的发展 ，舟船逐渐演进为帆船 。
3 、帆船时代据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船 。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶 ，是帆船发展的鼎盛时期 。15世纪初中国航海家郑和远航东非 ，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的 。
4、船舶从史前刳木为舟起 ，经历了独木舟和木板船时代 ，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力 、畜力和风力(即撑篙 、划桨、摇橹 、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动 。
5 、船的发展史 原始航行工具 早在史前时期 ，人类已经开始利用自然漂浮物如木头、竹子等制作简单的漂流工具 。这些原始船只主要用于水上运输和狩猎活动 ，形状简单，功能相对单一。古代船只的演变 随着文明的进步 ，船只逐渐发展出更为复杂的结构和功能 。在古代 ，商船、战船 、渔船等多种类型的船只相继出现 。
标签： 快速货运帆船
